雙北人通勤仰賴捷運已是常態，連帶讓站點周邊的「捷運宅」也十分熱門；隨著其他縣市陸續喊出要興建捷運，但因路網不若雙北密集，且生活習慣不同，中南部地區的「捷運宅」保值性還高嗎？房市專家指出，捷運仍具議題性，房價不會不保值，但以指名度來說，外地客會比本地客更偏愛捷運宅。
一名網友在PTT提問，很多住宅主打自己是捷運宅，從保值性角度來說，距離站點多少範圍之內，才真的有價值？不少人都回覆表示，要看站點位置、沿路有什麼商店及生活機能而定，且台北和中南部可接受的距離也有差別。
住商不動產企研室經理徐佳馨說明，以已有捷運或將有捷運的高雄及台中來說，民眾生活習慣以騎車和開車為主，搭乘大眾運輸的比例較低，主因在於捷運通車時間沒這麼長，且路網不太密。因此，中南部的捷運宅對於在地人而言未必有強大吸引力，反而很多都是外地客移居時的首選，或是買來置產之用。
信義房屋大昌覺民店店長邱耀弘也表示，因生活習慣使然，且捷運路網較不密集，多數在地人仍傾向騎車、開車通勤。也因此，高雄的捷運宅，通常指步行至捷運站小於10分鐘的範圍內，也就是說，極限大約是800公尺到1公里以內，一旦超過這個範圍，多數人會選擇直接騎車或開車，而不會走到捷運站搭車，也不會再被稱為捷運宅。
邱耀弘指出，捷運宅因仍有捷運這個話題性，房價並不會不保值，但通常都是外地客指名度較高，或是雙薪家庭家有需通勤的學生，難以每天接送，因此需要住得近捷運站，否則一般本地客家庭不一定會以捷運站為購屋首要考量。
根據信義房屋統計高雄捷運紅、橘兩線2019年住宅均價，與2018年同期相較，紅線23個站點（扣除2018年無交易量的南岡山站），僅3站負成長；橘線13個站點之中，也僅4站負成長。
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住商不動產企研室經理徐佳馨說明，以已有捷運或將有捷運的高雄及台中來說，民眾生活習慣以騎車和開車為主，搭乘大眾運輸的比例較低，主因在於捷運通車時間沒這麼長，且路網不太密。因此，中南部的捷運宅對於在地人而言未必有強大吸引力，反而很多都是外地客移居時的首選，或是買來置產之用。
信義房屋大昌覺民店店長邱耀弘也表示，因生活習慣使然，且捷運路網較不密集，多數在地人仍傾向騎車、開車通勤。也因此，高雄的捷運宅，通常指步行至捷運站小於10分鐘的範圍內，也就是說，極限大約是800公尺到1公里以內，一旦超過這個範圍，多數人會選擇直接騎車或開車，而不會走到捷運站搭車，也不會再被稱為捷運宅。
邱耀弘指出，捷運宅因仍有捷運這個話題性，房價並不會不保值，但通常都是外地客指名度較高，或是雙薪家庭家有需通勤的學生，難以每天接送，因此需要住得近捷運站，否則一般本地客家庭不一定會以捷運站為購屋首要考量。
根據信義房屋統計高雄捷運紅、橘兩線2019年住宅均價，與2018年同期相較，紅線23個站點（扣除2018年無交易量的南岡山站），僅3站負成長；橘線13個站點之中，也僅4站負成長。
