Gogoro、光陽都吃閉門羹！台灣電動機車市場原本前途被一片看好，然而在新冠肺炎疫情來臨之後，這一切卻全部變了調，即便在疫情過後，電動機車市場依舊沒有起色，市佔率再也回不到巔峰，而台灣電動機車到底為何當機再也不能恢復？其實最大的問題還是在於「電池租費的問題」，我沒騎車為何我要付錢的疑問，一直在台灣機車族心中是一個門檻跨不過去。
有網友在社群平台「Mobile 01」貼文指出「台灣電動機車真的沒有搞頭，推廣這麼久大家還是都要騎油車，其實不只Gogoro一直在虧錢而已，光陽的電車部門也是賠了30多億，這顯示台灣人根本不買單電動機車，只是不斷加劇公司的盈虧，尤其光陽油車的寶座也讓給三陽，真的是被震撼上了一課。」
▲Gogoro在台灣販售電動機車今年邁入第10年，不過目前呈現虧損狀態，引起不少機車族討論。（圖/記者張勵德攝影）
Gogoro、光陽接連遭震撼教育！電動機車在台灣呈現當機
Gogoro在台灣電動機車市場獨大，從2015年推出第一台機車之後就轟動全台，一直到2019年銷售量都是持續攀升，結果新冠肺炎蔓延全球之後，也成了電動機車成長的斷點，接著就一去不復返，去年Gogoro在創辦人陸學森閃辭之後，面臨股價崩跌，如今又缺少明星車型的銷售推波助瀾，今年在一月至三月的銷售成績完全呈現死機的狀態。
而光陽作為油車市場第二大龍頭，近年積極發展電動機車市場版圖，油電雙收的企圖心非常強烈，但結果不僅電車部門虧損高達30多億元，連油車市場的王位也在三年前拱手讓給三陽，光陽前董事長柯勝峯先前就強調「領導者的責任，是為公司指引長期方向，即使短期不賺錢，也要有承擔的勇氣」但顯然目前，電車的方向似乎遇到瓶頸，至於新任董事長柯俊斌會如何來運作這一切發展，都還有待觀察。
▲光陽近幾年致力於發展電動車品牌Ionex，油電雙收企圖新明顯，但電車部門也是同樣慘賠30多億元。（圖／光陽提供）
說實話，不是大家不喜歡這種高科技類型的電動機車，記者曾經騎過好幾次Gogoro以及光陽Ionex電動車，騎乘起來的絲滑感真的完全是油車無法比擬，更可以說在騎乘體驗上，不論是起步以及加速度都是贏過油車，認真不考慮電池相關問題，電動機車絕對比油車好騎非常多。
但唯一沒辦法解的是，電動機車的電池月租費問題，總是會有休假日不出門的時候，有些人也只是需要一台可以代步的機車，家庭主婦一週可能只騎機車出門2天，兩個禮拜加油不到100元，但在這些沒有騎車的日子，電動機車卻是天天都在繳費，這可跟手機月租費不同，哪個人不每天用手機上網？或許不是台灣人不愛電動機車，只不過是經營的模式對不到大家胃口也很難找平衡罷了，電動機車未來是死路還是翻出新篇章，都要繼續看下去才有答案。
▲不論是Gogoro還是光陽的電動車，都面臨被質疑「我沒騎車為何還要繳費」的問題，電池月租費至今沒有辦法解套。（圖／Gogoro 提供）
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Gogoro、光陽接連遭震撼教育！電動機車在台灣呈現當機
Gogoro在台灣電動機車市場獨大，從2015年推出第一台機車之後就轟動全台，一直到2019年銷售量都是持續攀升，結果新冠肺炎蔓延全球之後，也成了電動機車成長的斷點，接著就一去不復返，去年Gogoro在創辦人陸學森閃辭之後，面臨股價崩跌，如今又缺少明星車型的銷售推波助瀾，今年在一月至三月的銷售成績完全呈現死機的狀態。
而光陽作為油車市場第二大龍頭，近年積極發展電動機車市場版圖，油電雙收的企圖心非常強烈，但結果不僅電車部門虧損高達30多億元，連油車市場的王位也在三年前拱手讓給三陽，光陽前董事長柯勝峯先前就強調「領導者的責任，是為公司指引長期方向，即使短期不賺錢，也要有承擔的勇氣」但顯然目前，電車的方向似乎遇到瓶頸，至於新任董事長柯俊斌會如何來運作這一切發展，都還有待觀察。
說實話，不是大家不喜歡這種高科技類型的電動機車，記者曾經騎過好幾次Gogoro以及光陽Ionex電動車，騎乘起來的絲滑感真的完全是油車無法比擬，更可以說在騎乘體驗上，不論是起步以及加速度都是贏過油車，認真不考慮電池相關問題，電動機車絕對比油車好騎非常多。
但唯一沒辦法解的是，電動機車的電池月租費問題，總是會有休假日不出門的時候，有些人也只是需要一台可以代步的機車，家庭主婦一週可能只騎機車出門2天，兩個禮拜加油不到100元，但在這些沒有騎車的日子，電動機車卻是天天都在繳費，這可跟手機月租費不同，哪個人不每天用手機上網？或許不是台灣人不愛電動機車，只不過是經營的模式對不到大家胃口也很難找平衡罷了，電動機車未來是死路還是翻出新篇章，都要繼續看下去才有答案。
