台鐵每年落軌事件約為20件至30件，為防止旅客墜落，台鐵規劃增設月台門，考量台鐵車型與月台環境，斥資新臺幣近1.5億元，於高雄站增設纜縄式月台門，現在已試辦約300公尺，預計明年3月將竣工。
台鐵本次工程由資拓宏宇國際股份有限公司承攬，契約金額為1億4980萬餘元，今年2月已完成一個單元的月台門展示機，預計7月安裝機電設備，12月完成安裝檢測，明年3月竣工，期望能防止旅客墜落意外及侵入路線事故發生。
台鐵現在有14種車型，無法採用像捷運、高鐵類型的月台門，因此台鐵決定採用纜縄式月台門，並選定於高雄站試辦。月台上的纜繩式月台門會透過上升打開、下降關閉，阻擋旅客進入軌道，旅客只要靠近關閉中的月台門，就會發出警示音，為了旅客安全，月台門若有感應到障礙物也會立刻停止運行。
至於旅客是否可能攀爬進入軌道呢？資拓宏宇國際股份有限公司系統工程師陳崇綱示範，纜繩支撐不會特別好，很難站上去，用力衝撞會觸發警報，還會被反彈回來，有效防止旅客侵入軌道，在月台門通電時，會提供一定的扭力跟鎖定力，讓旅客無法輕易通過。
台鐵指出，這種纜縄式月台門大跨度，適用於多車種停靠的月台門設計，且高通風性，有效避免溫室效應，減少空調的需求，還有安全性，斷電後一個人能抬起單一個門、耐衝撞，並具備主動式偵測器，無需連接號誌系統即可自動開門。
台鐵總經理馮輝昇指出，目前蒐集到的回饋意見中，許多司機員提到車輛停等要有速度偵測問題，要如何讓列車完全停下後再開門，以及因應不同情境逃生，該如何操控，以及面對各月台、列車形式，在月台門平衡柱也會有設置影響，這次示範計畫就是為了細部建置實際測試，也會再進行檢討改善。若旅客破壞，賠償金額還沒擬定，但未來也一定會研擬管理辦法，啟用前一定會完成。
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台鐵現在有14種車型，無法採用像捷運、高鐵類型的月台門，因此台鐵決定採用纜縄式月台門，並選定於高雄站試辦。月台上的纜繩式月台門會透過上升打開、下降關閉，阻擋旅客進入軌道，旅客只要靠近關閉中的月台門，就會發出警示音，為了旅客安全，月台門若有感應到障礙物也會立刻停止運行。
至於旅客是否可能攀爬進入軌道呢？資拓宏宇國際股份有限公司系統工程師陳崇綱示範，纜繩支撐不會特別好，很難站上去，用力衝撞會觸發警報，還會被反彈回來，有效防止旅客侵入軌道，在月台門通電時，會提供一定的扭力跟鎖定力，讓旅客無法輕易通過。
台鐵指出，這種纜縄式月台門大跨度，適用於多車種停靠的月台門設計，且高通風性，有效避免溫室效應，減少空調的需求，還有安全性，斷電後一個人能抬起單一個門、耐衝撞，並具備主動式偵測器，無需連接號誌系統即可自動開門。
台鐵總經理馮輝昇指出，目前蒐集到的回饋意見中，許多司機員提到車輛停等要有速度偵測問題，要如何讓列車完全停下後再開門，以及因應不同情境逃生，該如何操控，以及面對各月台、列車形式，在月台門平衡柱也會有設置影響，這次示範計畫就是為了細部建置實際測試，也會再進行檢討改善。若旅客破壞，賠償金額還沒擬定，但未來也一定會研擬管理辦法，啟用前一定會完成。