台北捷運一直都是雙北民眾每天通勤、上下班課的重要交通工具，然而隨著捷運路網發展越趨完整，也會掀起不少乘客認為「某個站別」比較沒有實質效益的討論。近日有網友發起「台北捷運最沒用的支線或者纜車」投票，結果位於松山新店線的支線「小碧潭」得票率最高拿下冠軍，而近年即便小碧潭站周邊有所發展、乘客變多，但依舊還是排名處於後半段的位置。
有網友在社群平台「Threads」貼文發起投票，詢問廣大民眾認為「台北捷運最沒用的支線或纜車」，選項給出了淡水信義線的「新北投」、松山線的「小碧潭」以及貓空纜車，最後一共有超過1500名網友投票，由小碧潭以得票率57%奪冠，貓空纜車得票率23%，新北投則是20%得票率排名第三。
▲網友討論台北捷運哪條支線最沒有必要存在，結果松山新店線的支線「小碧潭」被公認是最廢站別。（示意圖／台北捷運臉書）
又被公認北捷最廢站！小碧潭乘客變多仍然是墊底名次
事實上，北捷最廢站的話題在2019年就已經被網友討論過，後續幾年不管討論幾次，位於松山線上的小碧潭永遠都擺脫不了這個「最廢站」的地位跟刻板印象，因為小碧潭站自從2004年開始營運之後，到2018年前每日的進出人數都不到5000人，甚至在北捷的站別當中都是「倒數第三名」之後的名次，非常慘烈。
然而隨著近幾年小碧潭周邊逐漸發展之後，乘客數量上升至少30%之多，《NOWnews》記者實際查詢統計數字，2019年1月時小碧潭的單月乘車人數僅有4795人；不過到了2024年12月至今，小碧潭的乘車人數已經上升到6500人至7200人左右，有非常明顯的增加趨勢，但尷尬的是，扣掉新北淡海輕軌站別來看，小碧潭在北捷108站中，從倒數第三名上升至倒數第五名，成績依舊是處於墊底後段班。
▲台北捷運松山新店線「小碧潭站」至今還是擺脫不了最廢站的封號，雖然近年乘客人數上漲30%，依舊是捷運路網敬陪末座的站別。（圖/Google評價）
而為什麼小碧潭支線會讓乘客這麼討厭，就是因為小碧潭支線在七張線沒有專屬月台，和松山新店線列車共用軌道，因此班距長達12至20分，也使得松山新店線部分列車無法行駛至新店站，只到台電大樓站就折返，加上運量依舊太低，導致許多乘客都覺得這站根本可以直接廢除。
隨著2019年5月新店IKEA開幕之後，立刻為小碧潭站帶來不少人潮，隨後在2020年京站百貨也進駐小碧潭站，又讓新店居民多了一個可以聚餐、購物逛街的地方，雖然近年小碧潭站搭乘人數增加，但名次卻未能大幅上升，幫助還是相當有限。只能說，每個站別設置的意義也許不同，用單一乘客數量來比較不見得公平，且捷運發展多年路網也已經定型，即便想要廢除基本上也不太可能，大家就理性討論囉！
▲小碧潭站周邊近年新增IKEA、京站時尚廣場商圈等，雖然讓站別搭乘人數增加，不過幫助依舊有限，乘客人數還是墊底後段班。（圖/Google評論）
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又被公認北捷最廢站！小碧潭乘客變多仍然是墊底名次
事實上，北捷最廢站的話題在2019年就已經被網友討論過，後續幾年不管討論幾次，位於松山線上的小碧潭永遠都擺脫不了這個「最廢站」的地位跟刻板印象，因為小碧潭站自從2004年開始營運之後，到2018年前每日的進出人數都不到5000人，甚至在北捷的站別當中都是「倒數第三名」之後的名次，非常慘烈。
然而隨著近幾年小碧潭周邊逐漸發展之後，乘客數量上升至少30%之多，《NOWnews》記者實際查詢統計數字，2019年1月時小碧潭的單月乘車人數僅有4795人；不過到了2024年12月至今，小碧潭的乘車人數已經上升到6500人至7200人左右，有非常明顯的增加趨勢，但尷尬的是，扣掉新北淡海輕軌站別來看，小碧潭在北捷108站中，從倒數第三名上升至倒數第五名，成績依舊是處於墊底後段班。
而為什麼小碧潭支線會讓乘客這麼討厭，就是因為小碧潭支線在七張線沒有專屬月台，和松山新店線列車共用軌道，因此班距長達12至20分，也使得松山新店線部分列車無法行駛至新店站，只到台電大樓站就折返，加上運量依舊太低，導致許多乘客都覺得這站根本可以直接廢除。
隨著2019年5月新店IKEA開幕之後，立刻為小碧潭站帶來不少人潮，隨後在2020年京站百貨也進駐小碧潭站，又讓新店居民多了一個可以聚餐、購物逛街的地方，雖然近年小碧潭站搭乘人數增加，但名次卻未能大幅上升，幫助還是相當有限。只能說，每個站別設置的意義也許不同，用單一乘客數量來比較不見得公平，且捷運發展多年路網也已經定型，即便想要廢除基本上也不太可能，大家就理性討論囉！
