楊梅休息站又出事！今（27）日晚間6點多，一名33歲黃姓男子開車行經楊梅休息站時，疑似分心駕駛，導致直接撞上分隔島後，再擦撞停在休息站內6輛轎車。受波及的駕駛很無奈，在社群網站貼文說，停在休息站也會挨撞？
文章一出，吸引不少網友留言，「一定又是輔助駕駛」、「在複雜的地方用自動駕駛心臟要很強」、「一定是進入休息站定速沒關」。對此，國道楊梅分隊長趙冠瑜表示，該車沒有開啟輔助駕駛系統，疑似是分心駕駛釀禍。
楊梅休息站自2021年12月25號啟用至今，不到四年的時間，平均每年發生至少3起車禍。2022年3件1死6傷；2023年5件7傷；2024年3件4傷；2025年2件4死5傷（含此次），車禍頻傳引發外界質疑是設計不良。
不過高公局今年1月就曾強調，該路段設計從高架主線車速100公里開始，沿線設置牌面和地面標示，要求降速到80、60公里，完全符合規範。過去肇事原因，從資料顯示主要涉及使用輔助駕駛系統和未依規定減速2項因素。
而長期關注交通議題的百萬網紅Cheap，昨（26）日在臉書發文說，開車經過楊梅休息站，1月電動車撞分隔島造成4死4傷的地方時，發現多了好幾塊「禁止使用輔助駕駛」告示牌，卻沒有任何改善措施，讓他直呼「原來改善就是立牌子，家裡有地雷，政府不幫你拆，還立牌子說，有地雷，危險！」
Cheap也痛批，這裡是「先禁」國家，國道警察也說有問題了，就是不改寧願立牌子。我們不能只靠「要求每個人都完美開車」來維持安全，好的道路設計，就能降低傷害或幫助他們恢復控制。沒想到隔天楊梅休息站又發生事故，讓Cheap大酸，「高公局繼續設計沒問題，我猜這次會把警示牌加上LED效果」。
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楊梅休息站自2021年12月25號啟用至今，不到四年的時間，平均每年發生至少3起車禍。2022年3件1死6傷；2023年5件7傷；2024年3件4傷；2025年2件4死5傷（含此次），車禍頻傳引發外界質疑是設計不良。
不過高公局今年1月就曾強調，該路段設計從高架主線車速100公里開始，沿線設置牌面和地面標示，要求降速到80、60公里，完全符合規範。過去肇事原因，從資料顯示主要涉及使用輔助駕駛系統和未依規定減速2項因素。
而長期關注交通議題的百萬網紅Cheap，昨（26）日在臉書發文說，開車經過楊梅休息站，1月電動車撞分隔島造成4死4傷的地方時，發現多了好幾塊「禁止使用輔助駕駛」告示牌，卻沒有任何改善措施，讓他直呼「原來改善就是立牌子，家裡有地雷，政府不幫你拆，還立牌子說，有地雷，危險！」
Cheap也痛批，這裡是「先禁」國家，國道警察也說有問題了，就是不改寧願立牌子。我們不能只靠「要求每個人都完美開車」來維持安全，好的道路設計，就能降低傷害或幫助他們恢復控制。沒想到隔天楊梅休息站又發生事故，讓Cheap大酸，「高公局繼續設計沒問題，我猜這次會把警示牌加上LED效果」。