越南全國高速鐵路計畫正式進入實質階段，預定2027年動工，總長1541公里、總投資金額高達700億美元（約新台幣2.3兆元），成為亞洲規模最大、最受矚目的基礎建設工程之一。這項連接北部首都河內與南部經濟重鎮胡志明市的南北高鐵，不僅對越南國內運輸網具有革命性意義，也吸引包括法國、日本、南韓與中國等多國競相爭取合作機會，形成一場跨國鐵道外交競賽。
根據《貨幣安全》報導，越南建設部與法國駐越大使館於21日共同主辦首屆法越高速鐵路論壇，邀請數百名雙邊企業與交通專家出席。法國交通部長塔巴羅（Philippe Tabarot）特地出席，表達法方高度興趣，並強調法國願協助越南實現高鐵技術本地化。他表示，這是越南一個雄心勃勃的工程，法國作為全球高速鐵路先驅，有信心提供全方位的專業與技術支援，並分階段轉移關鍵技術，讓越南未來能自主從事設計、施工到營運。
規劃顯示，南北高鐵將從河內市玉回站（Ngoc Hoi）出發，終點落在胡志明市的守添站（Thu Thiem），沿線經過20個省市，設計時速高達350公里，預計2035年達到通車目標。一旦完成，從河內到胡志明市的通勤時間將從原本約30小時縮短至不到6小時，大幅提升人流與物流效率。
實際上，越南南北高鐵計畫早在2006年就首次提出，2010年曾送交國會審議，但當時因預算過高與技術路線爭議遭否決。經過多年討論與修正版本，如今再次獲得官方推動。此次重啟除考慮交通紓壓外，更被視為提升國家競爭力的戰略工程。根據越南交通運輸部研究，高鐵可望創造大量就業機會、帶動沿線地區經濟發展，並減少碳排放，對永續發展具有長遠效益。
除了法國表態願協助，日本也透過外交管道積極爭取。越南總理范明正（Pham Minh Chinh）去年底與日本首相石破茂會晤時，已建議日方提供新的政府開發援助（ODA）以支持高鐵工程。南韓與中國企業也早已透過訪問與高層接觸表達參與意願。日本主打新幹線系統穩定可靠、法國則以TGV高速技術與歐盟市場連結優勢吸引越方，而中國則訴求高性價比與工程速度，讓越南政府面臨多方抉擇。
不過高鐵發展仍有爭議，最大挑戰仍為融資來源與技術整合問題。有專家指出，越南需審慎評估外資與貸款條件，避免重蹈其他國家債務陷阱的覆轍。此外，徵地與居民安置也將是一大挑戰，尤其沿線多經過人口稠密地區，如何在保障民眾權益下完成大規模建設，考驗政府執行力。
目前越南正積極進行可行性評估與財務規劃，初步估計將採分段建設方式，以降低風險與爭取國內外資金投入。業界人士認為，若越南能妥善整合外國技術、控制預算與強化本地工程能力，未來不僅將翻轉全國交通樣貌，更可能在東南亞高鐵版圖中扮演關鍵角色。在這場涉及國家未來發展的競賽中，越南正試圖擺脫過往依賴公路與航空的瓶頸，打造一條屬於自己的「現代經濟大動脈」。
我是廣告 請繼續往下閱讀
規劃顯示，南北高鐵將從河內市玉回站（Ngoc Hoi）出發，終點落在胡志明市的守添站（Thu Thiem），沿線經過20個省市，設計時速高達350公里，預計2035年達到通車目標。一旦完成，從河內到胡志明市的通勤時間將從原本約30小時縮短至不到6小時，大幅提升人流與物流效率。
實際上，越南南北高鐵計畫早在2006年就首次提出，2010年曾送交國會審議，但當時因預算過高與技術路線爭議遭否決。經過多年討論與修正版本，如今再次獲得官方推動。此次重啟除考慮交通紓壓外，更被視為提升國家競爭力的戰略工程。根據越南交通運輸部研究，高鐵可望創造大量就業機會、帶動沿線地區經濟發展，並減少碳排放，對永續發展具有長遠效益。
除了法國表態願協助，日本也透過外交管道積極爭取。越南總理范明正（Pham Minh Chinh）去年底與日本首相石破茂會晤時，已建議日方提供新的政府開發援助（ODA）以支持高鐵工程。南韓與中國企業也早已透過訪問與高層接觸表達參與意願。日本主打新幹線系統穩定可靠、法國則以TGV高速技術與歐盟市場連結優勢吸引越方，而中國則訴求高性價比與工程速度，讓越南政府面臨多方抉擇。
不過高鐵發展仍有爭議，最大挑戰仍為融資來源與技術整合問題。有專家指出，越南需審慎評估外資與貸款條件，避免重蹈其他國家債務陷阱的覆轍。此外，徵地與居民安置也將是一大挑戰，尤其沿線多經過人口稠密地區，如何在保障民眾權益下完成大規模建設，考驗政府執行力。
目前越南正積極進行可行性評估與財務規劃，初步估計將採分段建設方式，以降低風險與爭取國內外資金投入。業界人士認為，若越南能妥善整合外國技術、控制預算與強化本地工程能力，未來不僅將翻轉全國交通樣貌，更可能在東南亞高鐵版圖中扮演關鍵角色。在這場涉及國家未來發展的競賽中，越南正試圖擺脫過往依賴公路與航空的瓶頸，打造一條屬於自己的「現代經濟大動脈」。