馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group，MAG）今（21）日宣布，將採購30架全新波音737系列客機，作為機隊現代化戰略的一環。新機型包括18架波音737-8與12架波音737-10，並保留額外30架737的採購選項，未來將逐步取代現役的737-800機型。
這批新客機預計自2029年起開始交付，由CFM International的LEAP-1B引擎提供動力。MAG集團董事總經理拿督伊茲漢·伊斯邁（Datuk Captain Izham Ismail）表示：「波音737自1969年首次加入我們的機隊以來，便扮演核心角色。這次選擇737-8與737-10，是基於對長期成長策略的審慎考量，確保我們能應對市場不斷變化的需求。」
伊茲漢指出，隨著新機交付，現由馬來西亞航空（Malaysia Airlines Berhad，MAB）營運的737-800將逐步退役，目標是在2030年前建構一支由55架737-8與737-10組成的新機隊。「這將強化我們的競爭力與適應性，也為永續成長奠定基礎。」針對是否會啟動額外30架的採購選項，伊茲漢表示將視市場需求決定。他提到，亞太地區尤其是東協市場未來五年預期年均複合成長率達5.6％，「如果我們現在不投資機隊，未來將無法跟上市場腳步。」
此次簽約儀式由馬來西亞首相安華（Anwar Ibrahim）親自出席，並有交通部長陸兆福、投資貿易與工業部長東姑扎夫魯、國庫控股董事經理阿米魯·費薩爾、波音全球總裁布倫丹·尼爾森（Brendan Nelson）、以及奇異航太（GE Aerospace）亞太區銷售副總裁納庫爾·古普塔（Nakul Gupta）共同與會，場面隆重。
CFM國際是美國奇異航空和法國賽峰飛機發動機公司，為研發及製造CFM56系列噴射發動機，各自出資50%組建的合資公司。CFM國際公司總裁兼執行長梅胡斯（Gaël Méheust）表示，「今天與馬航集團（MAG）簽署的協議，建立在雙方長達30年的深厚合作基礎上，並隨著採用LEAP引擎的機隊日益壯大而持續深化。」他強調，「我們期待繼續為馬航提供高度資產運用效益與卓越的技術支援，正如他們一直以來所信賴的那樣。」
值得關注的是，波音737系列近年多次因安全事件受到國際關注。2018與2019年兩起涉及737 MAX 8的重大空難後，該機型曾遭全球停飛。2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在飛行中發生艙門脫落事件，使得美國聯邦航空總署（FAA）再次加強監管波音產線品質。雖然爭議尚未平息，馬航此次仍選擇大手筆採購737系列，顯示亞洲航空市場對該機型仍抱持高度信心。
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伊茲漢指出，隨著新機交付，現由馬來西亞航空（Malaysia Airlines Berhad，MAB）營運的737-800將逐步退役，目標是在2030年前建構一支由55架737-8與737-10組成的新機隊。「這將強化我們的競爭力與適應性，也為永續成長奠定基礎。」針對是否會啟動額外30架的採購選項，伊茲漢表示將視市場需求決定。他提到，亞太地區尤其是東協市場未來五年預期年均複合成長率達5.6％，「如果我們現在不投資機隊，未來將無法跟上市場腳步。」
此次簽約儀式由馬來西亞首相安華（Anwar Ibrahim）親自出席，並有交通部長陸兆福、投資貿易與工業部長東姑扎夫魯、國庫控股董事經理阿米魯·費薩爾、波音全球總裁布倫丹·尼爾森（Brendan Nelson）、以及奇異航太（GE Aerospace）亞太區銷售副總裁納庫爾·古普塔（Nakul Gupta）共同與會，場面隆重。
CFM國際是美國奇異航空和法國賽峰飛機發動機公司，為研發及製造CFM56系列噴射發動機，各自出資50%組建的合資公司。CFM國際公司總裁兼執行長梅胡斯（Gaël Méheust）表示，「今天與馬航集團（MAG）簽署的協議，建立在雙方長達30年的深厚合作基礎上，並隨著採用LEAP引擎的機隊日益壯大而持續深化。」他強調，「我們期待繼續為馬航提供高度資產運用效益與卓越的技術支援，正如他們一直以來所信賴的那樣。」
值得關注的是，波音737系列近年多次因安全事件受到國際關注。2018與2019年兩起涉及737 MAX 8的重大空難後，該機型曾遭全球停飛。2024年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9在飛行中發生艙門脫落事件，使得美國聯邦航空總署（FAA）再次加強監管波音產線品質。雖然爭議尚未平息，馬航此次仍選擇大手筆採購737系列，顯示亞洲航空市場對該機型仍抱持高度信心。