中國積極推銷國產飛機給越南，希望打開國際市場，但現行法規成為最大阻礙。越南交通運輸部近日向司法部建議簡化程序，為中國飛機在越南營運鋪路，引發市場關注。如果政策鬆綁，中國商飛的飛機將有機會打破國際市場壁壘，為中國航空工業的全球布局帶來新契機。
中國商用飛機有限責任公司（簡稱：中國商飛）長期尋求拓展海外市場，但由於未獲美國聯邦航空總署FAA或歐盟航空安全總署EASA認證，難以進入國際市場。近年來，中國商飛積極將目標轉向發展中國家，特別是東南亞市場，越南正是關鍵之一。根據國際航空運輸協會IATA數據，越南是全球航空成長最快的市場之一，預計到2035年，越南的航空旅客將增至約1.5億人次。隨著航空需求持續攀升，越南已成為各大飛機製造商競爭的重要市場。
《越南年輕人報》報導指出，越南交通運輸部已對中國商飛產品進行法規審查。越南規範目前不允許主管機關承認未經FAA或EASA認證的飛機，導致中國商飛產品缺乏進入市場的法律基礎。該部門指出，全球航空供應鏈因疫情與地緣政治影響受阻，波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）等傳統製造商交付延遲，使得越南航空業面臨機隊擴充困難。
不只是越南，印度、印尼等國的航空公司也因飛機交付延遲，開始考慮其他飛機供應商。在這樣的背景下，越南交通運輸部建議廢除相關限制，允許越南航空公司採購其他國家生產的飛機，並提議修改法規，使中國民航局的機型認證標準獲得承認。
《越南知識電子雜誌》報導稱，越南總理范明正（Pham Minh Chinh）於2月28日在河內與中國企業會面時，中國商飛代表透露，該公司已與越捷航空VietJet Air完成ARJ21飛機租賃作業，並敦促越南加快審批。
ARJ21是中國商飛研發的支線客機，自2022年投入商業運營，少量出口至印尼。除中國國內航空公司外，印尼翎亞航空（TransNusa）是唯一具備該機型的外國航空公司。分析人士指出，若ARJ21能成功在越南市場立足，將成為中國商飛進軍國際市場的重要突破，並可能影響其他發展中國家對中國飛機的信任度。
儘管政策可能開放，中國飛機進軍越南市場仍面臨挑戰。除法規限制，越南航空公司是否願意採購中國製飛機仍存變數。長期以來，越南主要採購波音和空中巴士的機型，中國飛機在國際市場的安全紀錄、維修網絡與品牌形象仍有待提升。
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《越南年輕人報》報導指出，越南交通運輸部已對中國商飛產品進行法規審查。越南規範目前不允許主管機關承認未經FAA或EASA認證的飛機，導致中國商飛產品缺乏進入市場的法律基礎。該部門指出，全球航空供應鏈因疫情與地緣政治影響受阻，波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）等傳統製造商交付延遲，使得越南航空業面臨機隊擴充困難。
不只是越南，印度、印尼等國的航空公司也因飛機交付延遲，開始考慮其他飛機供應商。在這樣的背景下，越南交通運輸部建議廢除相關限制，允許越南航空公司採購其他國家生產的飛機，並提議修改法規，使中國民航局的機型認證標準獲得承認。
《越南知識電子雜誌》報導稱，越南總理范明正（Pham Minh Chinh）於2月28日在河內與中國企業會面時，中國商飛代表透露，該公司已與越捷航空VietJet Air完成ARJ21飛機租賃作業，並敦促越南加快審批。
ARJ21是中國商飛研發的支線客機，自2022年投入商業運營，少量出口至印尼。除中國國內航空公司外，印尼翎亞航空（TransNusa）是唯一具備該機型的外國航空公司。分析人士指出，若ARJ21能成功在越南市場立足，將成為中國商飛進軍國際市場的重要突破，並可能影響其他發展中國家對中國飛機的信任度。
儘管政策可能開放，中國飛機進軍越南市場仍面臨挑戰。除法規限制，越南航空公司是否願意採購中國製飛機仍存變數。長期以來，越南主要採購波音和空中巴士的機型，中國飛機在國際市場的安全紀錄、維修網絡與品牌形象仍有待提升。