美國總統川普再出招！他長期強調，美國汽車在國際市場上遭遇不公平待遇，例如歐盟對進口車徵收10%的關稅，是美國汽車關稅2.5%的4倍；昨（18）日他宣布，4月2日會針對汽車產品課徵25%關稅，但未進一步說明細節。
然而，若連歐盟10%關稅都難逃加徵，對外課徵17.5%關稅的台灣也在劫難逃。
回顧過去，台灣為了保護國內汽車工業，曾經設置進口車配額管制，並課徵30%汽車關稅，隨著1994年逐步鬆綁進口車配額，2002年台灣加入世界貿易組織（WTO）後，進口車關稅也調降至現行的17.5%。
然而，這道「保護屏障」多年來屢遭批評，無論是台灣消費者、國外車廠，乃至外國商會都曾對此表達不滿。
國內消費者批評，高額進口車關稅保護不具有競爭力的本土車廠，迫使進口車價格飆高，而國產車賣給國人的價格也沒有比較便宜。
台灣汽車族若要買進口車，需要繳納進口車關稅、貨物稅、奢侈稅等。簡單試算，100萬的美國汽車，若課徵17.5%進口關稅，再收25%貨物稅及5%營業稅等，約為154萬元。
連「韓籍啦啦隊女神」李多慧過去也曾驚呼，韓國現代汽車在韓國當地只要新台幣71萬元，來到台灣就要價189萬元。
日系、美系及歐系車廠，以及外國商會也曾反映，台灣政府課徵高額關稅對於海外汽車品牌不公平。
台美汽車貿易差距大 關稅收入相差近70倍
台美汽車關稅必須要套入台灣與美國貿易數據，才能更顯著呈現差異。
據財政部統計，台灣近5年從美國進口小客車進口額約6.5億美元至9.6億美元（約新台幣212.9億元至314.5億元）；同一時間，我國出口到美國小客車出口額約落在9489萬美元至1.76億美元（約新台幣31億元至57.9億元）。比較台美車輛進出口，出口額約為進口的10分之1。
以2024年為例，台灣自美國進口9.41億美元（約新台幣308億元）的小客車，依17.5%關稅計算，台灣收取新台幣53.9億元關稅；但台灣同期出口至美國的汽車僅新台幣31億元，按美國2.5%關稅計算，美國課徵約新台幣7750萬元，兩國汽車稅收相差69.5倍。
若美國對台灣汽車關稅調高至25%，台灣汽車業者的汽車關稅支出將暴增至7.7億元，產業競爭嚴重受創。
美國關稅來襲，台灣「維持不變」、「主動調降」兩派分歧
面對川普即將來襲的25%汽車關稅，專家學者分成兩派。
🟡第一派主張「以不變應萬變」，優先保護國內業者，即使美國課徵25%關稅，因為台灣汽車出口偏少，頂多是業者吸收多一點成本，或是轉換其他市場賣往其他國家，也要維持17.5%保護性關稅。
但該一派也警告，即便台灣汽車出口到美國比率低，若台灣政府對川普持續不為所動，很難保證是否會換來更劇烈貿易手段，像是汽車關稅持續加碼至50%，甚至是100%，或是擴大制裁範圍，包括要求美國友邦制裁台灣車廠、針對汽車零組件加徵關稅，或是針對上游原物料採取限制措施，台灣政府及業者恐難以承受。
🟡第二派則是「政府主動降稅」，認為川普加徵關稅都是手段，核心訴求是「公平競爭」，若台灣政府將17.5%關稅逐步調往美國的2.5%關稅，甚至達到0%關稅，如此或許可爭取到美國政府汽車關稅的豁免名單。
不過，台灣政府長期以來，對降低汽車關稅持保留態度。
立法院曾主張，調降我國汽車關稅至0%。經濟部評估報告指出，調降關稅會削弱國產車產業，也會減少稅收，恐造成「消費者未蒙其利，但產業先受其害」局面，嚴正反對調降。
經濟部說明，小客車製造是我國重點發展之一，早年外系車廠選擇來台灣設廠，累積多年技術及生產力，若調降進口車關稅，那麼就容易被進口小客車取代，也會造成外系車廠重新評估在台灣設立生產基地必要性、削弱我國汽車電子產業，影響我國次世代汽車發展性。
從財政方面出發，財政部估計，調降小客車關稅將因對國內車輛產業造成直接衝擊，產生稅收淨損失約新台幣523億至600億元，且目前尚無可行的替代財源及籌措方式。
此外，台灣進口車關稅（17.5%）已低於印度（60%）、越南（70%）、泰國（40-80%）等主要汽車生產國，若提前降稅，可能在跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）談判中喪失籌碼。
面對川普政府汽車關稅，經濟部受訪表示，目前課稅的產品範圍尚未明確，會持續觀察美方政策走向，協助台灣產業。
台灣區車輛工業同業公會受訪則表示，美國新一輪汽車關稅政策尚未確定，仍應該持續觀察，但反對台灣政府主動降稅，換取美國關稅豁免。
川普已打出25%汽車關稅這張牌，一旦美方關稅政策細節公布，台灣政府恐怕難以像過去一樣忽視訴求，究竟選擇硬碰硬，還是讓步換取空間，將不得不做出抉擇。
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回顧過去，台灣為了保護國內汽車工業，曾經設置進口車配額管制，並課徵30%汽車關稅，隨著1994年逐步鬆綁進口車配額，2002年台灣加入世界貿易組織（WTO）後，進口車關稅也調降至現行的17.5%。
然而，這道「保護屏障」多年來屢遭批評，無論是台灣消費者、國外車廠，乃至外國商會都曾對此表達不滿。
國內消費者批評，高額進口車關稅保護不具有競爭力的本土車廠，迫使進口車價格飆高，而國產車賣給國人的價格也沒有比較便宜。
台灣汽車族若要買進口車，需要繳納進口車關稅、貨物稅、奢侈稅等。簡單試算，100萬的美國汽車，若課徵17.5%進口關稅，再收25%貨物稅及5%營業稅等，約為154萬元。
連「韓籍啦啦隊女神」李多慧過去也曾驚呼，韓國現代汽車在韓國當地只要新台幣71萬元，來到台灣就要價189萬元。
日系、美系及歐系車廠，以及外國商會也曾反映，台灣政府課徵高額關稅對於海外汽車品牌不公平。
台美汽車貿易差距大 關稅收入相差近70倍
台美汽車關稅必須要套入台灣與美國貿易數據，才能更顯著呈現差異。
據財政部統計，台灣近5年從美國進口小客車進口額約6.5億美元至9.6億美元（約新台幣212.9億元至314.5億元）；同一時間，我國出口到美國小客車出口額約落在9489萬美元至1.76億美元（約新台幣31億元至57.9億元）。比較台美車輛進出口，出口額約為進口的10分之1。
以2024年為例，台灣自美國進口9.41億美元（約新台幣308億元）的小客車，依17.5%關稅計算，台灣收取新台幣53.9億元關稅；但台灣同期出口至美國的汽車僅新台幣31億元，按美國2.5%關稅計算，美國課徵約新台幣7750萬元，兩國汽車稅收相差69.5倍。
若美國對台灣汽車關稅調高至25%，台灣汽車業者的汽車關稅支出將暴增至7.7億元，產業競爭嚴重受創。
美國關稅來襲，台灣「維持不變」、「主動調降」兩派分歧
面對川普即將來襲的25%汽車關稅，專家學者分成兩派。
🟡第一派主張「以不變應萬變」，優先保護國內業者，即使美國課徵25%關稅，因為台灣汽車出口偏少，頂多是業者吸收多一點成本，或是轉換其他市場賣往其他國家，也要維持17.5%保護性關稅。
但該一派也警告，即便台灣汽車出口到美國比率低，若台灣政府對川普持續不為所動，很難保證是否會換來更劇烈貿易手段，像是汽車關稅持續加碼至50%，甚至是100%，或是擴大制裁範圍，包括要求美國友邦制裁台灣車廠、針對汽車零組件加徵關稅，或是針對上游原物料採取限制措施，台灣政府及業者恐難以承受。
🟡第二派則是「政府主動降稅」，認為川普加徵關稅都是手段，核心訴求是「公平競爭」，若台灣政府將17.5%關稅逐步調往美國的2.5%關稅，甚至達到0%關稅，如此或許可爭取到美國政府汽車關稅的豁免名單。
不過，台灣政府長期以來，對降低汽車關稅持保留態度。
立法院曾主張，調降我國汽車關稅至0%。經濟部評估報告指出，調降關稅會削弱國產車產業，也會減少稅收，恐造成「消費者未蒙其利，但產業先受其害」局面，嚴正反對調降。
經濟部說明，小客車製造是我國重點發展之一，早年外系車廠選擇來台灣設廠，累積多年技術及生產力，若調降進口車關稅，那麼就容易被進口小客車取代，也會造成外系車廠重新評估在台灣設立生產基地必要性、削弱我國汽車電子產業，影響我國次世代汽車發展性。
從財政方面出發，財政部估計，調降小客車關稅將因對國內車輛產業造成直接衝擊，產生稅收淨損失約新台幣523億至600億元，且目前尚無可行的替代財源及籌措方式。
此外，台灣進口車關稅（17.5%）已低於印度（60%）、越南（70%）、泰國（40-80%）等主要汽車生產國，若提前降稅，可能在跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）談判中喪失籌碼。
面對川普政府汽車關稅，經濟部受訪表示，目前課稅的產品範圍尚未明確，會持續觀察美方政策走向，協助台灣產業。
台灣區車輛工業同業公會受訪則表示，美國新一輪汽車關稅政策尚未確定，仍應該持續觀察，但反對台灣政府主動降稅，換取美國關稅豁免。
川普已打出25%汽車關稅這張牌，一旦美方關稅政策細節公布，台灣政府恐怕難以像過去一樣忽視訴求，究竟選擇硬碰硬，還是讓步換取空間，將不得不做出抉擇。