日本2大車企本田（Honda Motor）和日產（Nissan Motor）之前就公司合併展開談判，一度傳出考慮加入三菱汽車（Mitsubishi Motor），3家日本車企若順利合體將成為全球汽車業第3大集團。然而，今（6）日日產已正式告知本田中止經營合併磋商，撤回協議，宣告合併破局。
根據《共同社》報導，日產社長內田誠今日造訪位於東京的本田總部，與本田社長三部敏宏會談。內田誠告知中止經營合併磋商，撤回協議，拒絕了本田提出的將日產納為子公司的方案。
兩家公司磋商之初，原定計畫是共同設立控股公司將兩家公司納入旗下，不過本田之後提出新方案，欲將日產納為子公司從而掌握經營主導權，理由是對於日產業績不振，且遲遲無法提高產能效率感到擔憂。但本田想將日產納為子公司的提議讓日產董事會相當不滿，強烈反對以此條件合併，最終導致破局。
《日經》新聞分析，其實本田在最初合併談判開始時就提到，兩家公司合併的前提是日產「業務好轉」，但當時外界不以為意，想不到此話成為破局的導火線，本田對於日產的裁員方針以及提升競爭力的諸多方案都相當不滿，認為日產為改善業務所付出的努力遠遠不夠。
另一方面，日產對於堅持雙方對等關係的想法十分強烈，雖然本田的市值遠遠大過日產，但日產內部有看法認為，本田的業務規模很大一部分來自於機車領域的收入，若單純看汽車領域，2023年本田全球汽車銷量為398萬輛，日產為337萬輛，兩家公司的差距沒有那麼大，因此難以接受被本田納為子公司的提議。
如今談判正式破局，說明雙方缺乏互信，認知不同，導致分歧一步步擴大。不過，造成雙方考慮合併的因素並未消失，中國車企在電動車領域的崛起，威脅傳統車企的地位，且隨著車用軟體對於汽車產品的競爭力越來越重要，也讓一般車企難以承擔開發成本的上升，獨立生存面臨困難。如今合併雖然破局，但《日經》認為也可能會成為開啟日本車企新一輪重組的契機。
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兩家公司磋商之初，原定計畫是共同設立控股公司將兩家公司納入旗下，不過本田之後提出新方案，欲將日產納為子公司從而掌握經營主導權，理由是對於日產業績不振，且遲遲無法提高產能效率感到擔憂。但本田想將日產納為子公司的提議讓日產董事會相當不滿，強烈反對以此條件合併，最終導致破局。
《日經》新聞分析，其實本田在最初合併談判開始時就提到，兩家公司合併的前提是日產「業務好轉」，但當時外界不以為意，想不到此話成為破局的導火線，本田對於日產的裁員方針以及提升競爭力的諸多方案都相當不滿，認為日產為改善業務所付出的努力遠遠不夠。
另一方面，日產對於堅持雙方對等關係的想法十分強烈，雖然本田的市值遠遠大過日產，但日產內部有看法認為，本田的業務規模很大一部分來自於機車領域的收入，若單純看汽車領域，2023年本田全球汽車銷量為398萬輛，日產為337萬輛，兩家公司的差距沒有那麼大，因此難以接受被本田納為子公司的提議。
如今談判正式破局，說明雙方缺乏互信，認知不同，導致分歧一步步擴大。不過，造成雙方考慮合併的因素並未消失，中國車企在電動車領域的崛起，威脅傳統車企的地位，且隨著車用軟體對於汽車產品的競爭力越來越重要，也讓一般車企難以承擔開發成本的上升，獨立生存面臨困難。如今合併雖然破局，但《日經》認為也可能會成為開啟日本車企新一輪重組的契機。