美國航空一架載有64人的編號5342客機,29日晚間在華盛頓雷根國家機場(Reagan National Airport)附近,與一架載有3人、正在進行訓練的美軍黑鷹直升機相撞,兩機雙雙墜入波多馬克河(Potomac River)。當局最新表示,經過徹夜搜救後,研判這起事故中沒有生還者,將繼續打撈罹難者屍體。事發後許多專家都直呼兩機相撞的情況十分罕見,對此,網紅「瘋狂機長詹姆士」表示,他認為主要肇事原因在黑鷹直升機駕駛,另外就是塔台人員也要負部分責任。
5342客機與黑鷹直升機相撞前不到30秒,塔台人員曾詢問黑鷹直升機是否看見即將降落的客機,幾秒後管制人員再次透過無線電呼叫,要黑鷹直升機讓客機從後方通過,不料數秒之後,客機與黑鷹便發生了碰撞。
「瘋狂機長詹姆士」晚間在個人YT頻道評論這起空難,詹姆士用手機秀出事發當下的塔台管制員雷達軌跡,以及事發當下的塔台管制人員音頻紀錄,再加上兩機碰撞的影片,詹姆士認為,這起事故主要責任在於黑鷹直升機的駕駛。
詹姆士指出,美航5342客機完全按照指示降落,飛行路徑與軌道都十分正常,而黑鷹直升機則位在美航5342客機降落的飛行路徑上,且在相撞前,黑鷹直升機還不明原因向上攀升,直接導致兩機相撞。
詹姆士進一步表示,除了黑鷹直升機駕駛要負責外,塔台管制人員也難辭其咎,因為從雷達軌跡來看,系統早已發出紅字撞擊警示,表示兩機距離過近,警示發出10來秒後兩機才真正相撞,在這段黃金時間內,塔台管制人員若能及早指示黑鷹直升機或美航5342客機避開,都有機會避免空難發生,但塔台管制人員直到最後才緊急呼叫黑鷹避開,不幸那時為時已晚。
詹姆士認為,只要是直升機與客機共用的機場,飛行難度都很高,因為直升機往往是目視飛行,飛行路線並非固定。詹姆士以個人實際經驗透露,每次看到直升機都頭痛,若遇到機場空域附近同時有直升機在飛行,每每聽到塔台人員指令的時候,「10次有9次」無法目視找到直升機,因為跟一般飛機相比,直升機在空中真的體積很小,尤其在晚上更是如此。所以兩機相遇時客機是被動的一方,只能保證自己維持在既定的飛行路徑上,而直升機才是主動的一方,當直升機看到飛機時應該要避開對方飛行路徑,但不知道為何黑鷹直升機沒有這麼做。
詹姆士最後結論,塔台人員從一開始就不應該讓黑鷹直升機在夜間進入機場周圍空域進行訓練,而美航5342客機完全按照指示降落,黑鷹直升機則要為兩機相撞負起主要責任。
對於這起空難,美國交通部長達菲(Sean Duffy)表示,初步調查顯示,兩架飛機都按照「標準模式」飛行,沒有出現異常情況,將會繼續調查空難發生的原因。達菲也證實,墜機前黑鷹直升機與美航客機的無線電通訊正常,黑鷹直升機了解美航客機就在附近。
我是廣告 請繼續往下閱讀
「瘋狂機長詹姆士」晚間在個人YT頻道評論這起空難,詹姆士用手機秀出事發當下的塔台管制員雷達軌跡,以及事發當下的塔台管制人員音頻紀錄,再加上兩機碰撞的影片,詹姆士認為,這起事故主要責任在於黑鷹直升機的駕駛。
詹姆士指出,美航5342客機完全按照指示降落,飛行路徑與軌道都十分正常,而黑鷹直升機則位在美航5342客機降落的飛行路徑上,且在相撞前,黑鷹直升機還不明原因向上攀升,直接導致兩機相撞。
詹姆士進一步表示,除了黑鷹直升機駕駛要負責外,塔台管制人員也難辭其咎,因為從雷達軌跡來看,系統早已發出紅字撞擊警示,表示兩機距離過近,警示發出10來秒後兩機才真正相撞,在這段黃金時間內,塔台管制人員若能及早指示黑鷹直升機或美航5342客機避開,都有機會避免空難發生,但塔台管制人員直到最後才緊急呼叫黑鷹避開,不幸那時為時已晚。
詹姆士認為,只要是直升機與客機共用的機場,飛行難度都很高,因為直升機往往是目視飛行,飛行路線並非固定。詹姆士以個人實際經驗透露,每次看到直升機都頭痛,若遇到機場空域附近同時有直升機在飛行,每每聽到塔台人員指令的時候,「10次有9次」無法目視找到直升機,因為跟一般飛機相比,直升機在空中真的體積很小,尤其在晚上更是如此。所以兩機相遇時客機是被動的一方,只能保證自己維持在既定的飛行路徑上,而直升機才是主動的一方,當直升機看到飛機時應該要避開對方飛行路徑,但不知道為何黑鷹直升機沒有這麼做。
詹姆士最後結論,塔台人員從一開始就不應該讓黑鷹直升機在夜間進入機場周圍空域進行訓練,而美航5342客機完全按照指示降落,黑鷹直升機則要為兩機相撞負起主要責任。
對於這起空難,美國交通部長達菲(Sean Duffy)表示,初步調查顯示,兩架飛機都按照「標準模式」飛行,沒有出現異常情況,將會繼續調查空難發生的原因。達菲也證實,墜機前黑鷹直升機與美航客機的無線電通訊正常,黑鷹直升機了解美航客機就在附近。