韓國濟州航空7C 2216航班在2024年12月29日發生嚴重事故,在務安國際機場降落前疑遭鳥擊,又採機腹迫降方式,最終撞上機場跑道水泥牆,飛機當場爆炸,釀179人死亡的悲劇,全機僅2人倖存。到了1月11日韓國交通部聲稱7C 2216航班上的「黑盒子」,剛好在飛機撞上水泥牆前4分鐘停止紀錄。這也讓YTR瘋狂機長詹姆士忍不住揪出疑點,質疑韓國交通部「說謊」。

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瘋狂機長詹姆士在影片一開始就發出不自殺聲明,表明自己生活娛樂、食衣住行都正常。隨後提到韓國交通部11日表示,濟州航空2216航班波音737空難的紀錄,而飛機上的黑盒子在撞擊到水泥牆的前4分鐘,包括座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器的資料全部盡失,這讓詹姆士立刻起疑。

▲機長詹姆士解釋飛機上黑盒子的運作模式與承受撞擊的功能。(圖/翻攝YT@型男機長瘋狂詹姆士)
▲機長詹姆士解釋飛機上黑盒子的運作模式與承受撞擊的能力。(圖/翻攝YT@型男機長瘋狂詹姆士)
飛機黑盒子是什麼?

飛機的黑盒子(Black Box)實際上是一種飛行記錄裝置,用於記錄飛機在飛行過程中的各種信息,以便在飛機發生事故或異常情況時,能夠對事故原因進行分析和調查。儘管叫「黑盒子」,但目前為了讓事故現場的救災人員容易發現,通常改成橙色或亮色的。

黑盒子主要由兩個獨立但相關的部分組成,首先是飛行數據記錄器(FDR),負責記錄飛機飛行高度、速度、航行方向以及引擎的運作參數自動駕駛系統的狀態等等;另外一個則是座艙語音記錄器(CVR),專門負責記錄飛行員與塔台的通話、飛行員之間的對話、警報聲、開關動作等背景音。

黑盒子資料盡失極罕見!機師曝關鍵原因

詹姆士解釋,過去黑盒子資料盡失的紀錄,要追溯到1991年美國聯合航空585號空難,當時飛機方向舵卡死,幾秒內就墜落,黑盒子資料也是全毀,於是事故調查拖延至1996年,另一起空難發生,才發現兩架飛機皆是方向舵設計有問題,「且585空難的黑盒子是所有資料盡失,不是什麼撞擊前4分鐘」,再來就找不到任何空難事件,有黑盒子資料盡失的事情發生。

詹姆士解釋,座艙語音記錄器(CVR)的運作方式是一直錄音,不斷以2個小時當作一個循環,持續記錄在飛機發生事故或降落停機斷電之前,2個小時的機艙內對話紀錄,因此黑盒子內永遠都會有事故發生前2個小時的聲音資料。至於飛行數據記錄器(FDR)則會記錄長達25小時。

▲濟州航空失事(圖/美聯社/達志影像)
▲黑盒子都會裝設在飛機最尾端的部分,還有極高強度的耐撞、耐高溫功能,只要有尋獲,裡面的資料都不太可能會遺失。(圖/美聯社/達志影像)
詹姆士也補充,黑盒子的位置都會在飛機最尾端,能夠承受3400個G力,相當於以480公里撞上鋼牆的力道,但是本次濟州航空事故發生時,僅以388公里撞水泥牆,完全是黑盒子能承受的衝擊力範圍內,「唯一有可能是斷電資料盡失,不過黑盒子其實斷不了電,除非是在飛行過程中把電瓶拆了,還要確保其他電源都已經沒有狀況下,拆電瓶才有意義,不然也沒有用」,因此韓國交通部說黑盒子資料盡失的說法,詹姆士也坦言自己不太相信。