交通部發布「113年度大眾捷運系統橋梁檢測及維修情形評鑑報告」，台中與桃園卻僅拿到「乙等」，台中市議員黃守達表示，臺北、高雄、新北都取得「甲等」的成績，中捷意味著在評鑑中僅獲得不足80分的成績，十分落漆。
黃守達指出，報告顯示，中捷通車至今短短3年，卻已發生多處橋梁的隔音牆膠條脫落、橫梁掉漆的問題；U 型梁下方高強度混凝土調坡塊也有多處發生裂縫及有一處破損的的狀況，顯示維護管理仍亟待加強。
根據台中捷運自辦的定期檢測記錄，雖然發現了有雜物、雜草及垃圾等問題，但卻未能發現可能影響結構安全的隱患。黃守達說，這一點不僅反映出中捷在日常維護上的不足，也顯示自辦檢測與委外專業檢測結果之間存在脫節，對公共安全構成潛在風險。
黃守達表示，中捷綠線橋樑有數處劣化情形且中捷內部取得橋梁檢測證書人員少，內部檢測評估方式未與中央推動之「D.E.R.&U.（劣化程度 D、劣化範圍 E、影響程度 R、維修急迫性 U）」制度接軌。111年審計部報告就曾提及需加強人員教育訓練，強化橋梁安全的自我檢測能力，本次於評鑑報告又再次被提出，中捷不該再漠視與拖延。
另外報告也提到，中捷委外檢測報告書所提橋梁最接近之斷層竟然是「暫無資料」，但附近其實有許多斷層，也不難查到。黃守達強調，台灣地震頻繁，橋梁的穩固與安全絕不容忽視，新北捷運環狀線於0403大地震造成橋梁錯位的事件就是一例，中捷應引以為鑑。
黃守達要求，台中捷運公司應立即改善橋梁檢測與維護機制，並加強地震後的檢測與巡查，確保大眾運輸系統的安全運行，以保障市民的生命財產。
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黃守達指出，報告顯示，中捷通車至今短短3年，卻已發生多處橋梁的隔音牆膠條脫落、橫梁掉漆的問題；U 型梁下方高強度混凝土調坡塊也有多處發生裂縫及有一處破損的的狀況，顯示維護管理仍亟待加強。
根據台中捷運自辦的定期檢測記錄，雖然發現了有雜物、雜草及垃圾等問題，但卻未能發現可能影響結構安全的隱患。黃守達說，這一點不僅反映出中捷在日常維護上的不足，也顯示自辦檢測與委外專業檢測結果之間存在脫節，對公共安全構成潛在風險。
黃守達表示，中捷綠線橋樑有數處劣化情形且中捷內部取得橋梁檢測證書人員少，內部檢測評估方式未與中央推動之「D.E.R.&U.（劣化程度 D、劣化範圍 E、影響程度 R、維修急迫性 U）」制度接軌。111年審計部報告就曾提及需加強人員教育訓練，強化橋梁安全的自我檢測能力，本次於評鑑報告又再次被提出，中捷不該再漠視與拖延。
另外報告也提到，中捷委外檢測報告書所提橋梁最接近之斷層竟然是「暫無資料」，但附近其實有許多斷層，也不難查到。黃守達強調，台灣地震頻繁，橋梁的穩固與安全絕不容忽視，新北捷運環狀線於0403大地震造成橋梁錯位的事件就是一例，中捷應引以為鑑。
黃守達要求，台中捷運公司應立即改善橋梁檢測與維護機制，並加強地震後的檢測與巡查，確保大眾運輸系統的安全運行，以保障市民的生命財產。