捷運環狀線去年在0403地震時，11跨鋼箱梁位移，新北市捷運局耗費6個多月搶修，終於在去年底雙12恢復全線通車。新北市政府今（3）公布第三方鑑定報告，指出位移原因不是地震而是人為，「中華工程公司未按核定施工圖施工」，將與台北市政府共同向廠商求償新台幣19.27億元。對此，中華工程傍晚5時許更新回應，「尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決」。
去年4月3日，花蓮外海發生規模7.2強烈地震，全台灣有感。捷運環狀線板新站至中原站間，軌道裂開錯位，新北捷運局清查，共有11處鋼箱梁位移，一度全線停駛，爾後恢復部分路段通車，原預估最少要1年以上才能修復，然而修復進度超前，已在去年底12月12日恢復全線通車。
捷運局表示，工程共完成11跨鋼箱梁復位，更換1438片軌道基鈑、復原軌道長1050公尺、更換電纜4萬1500公尺，此外還有供電、通訊、號誌纜線、高壓電纜全數更新。
▲環狀線去年0403地震後一度全線停駛，直到去年底雙12才恢復全線通車。（圖／新北捷運局臉書）
對此，中華工程稍早在LINE群組回覆，「尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決」。
🟡 中華工程回應全文：
針對新北市政府今日公布的鑑定報告，中華工程對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，並重申本公司始終重視施工品質與公共安全。
關於環狀線本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架捷運的疊式橋梁結構，且施工難度高，中華工程於得標承攬本工程施工標後，均依核定施工圖說嚴格執行。
本次受損位置之橋梁上、下支承設計相同，「調坡板均有銑穿」，但地震後僅上支承受損，下支承完好，顯示因高度差異，上支承承受更大地震力，故設計顯應符合更高強度標準，調坡板銑穿與支承失效並非災損主因，相關原因需從結構設計強度等因素進一步檢討。
中華工程秉持企業精神，全力配合雙北市政府推進復原工程。在新北市政府委託中華民國結構工程學會調查期間，自第一次專家會議起，學者專家即建議更換支承裝置並增設防落橋與抗拉拔裝置等止震設施，以提升結構安全。本公司依建議積極進行復原工程，使環狀線於113年12月12日全線恢復通車。
對於鑑定報告所提災損現象，中華工程尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，我們將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。
中華工程感謝各界的關注，並將繼續以專業與負責的態度配合後續處理。
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捷運局表示，工程共完成11跨鋼箱梁復位，更換1438片軌道基鈑、復原軌道長1050公尺、更換電纜4萬1500公尺，此外還有供電、通訊、號誌纜線、高壓電纜全數更新。
對此，中華工程稍早在LINE群組回覆，「尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決」。
🟡 中華工程回應全文：
針對新北市政府今日公布的鑑定報告，中華工程對環狀線0403地震受損事件深表遺憾，並重申本公司始終重視施工品質與公共安全。
關於環狀線本次受損橋梁位於Y12橋和站至Y14板新站間，設計廠商採用國內首次應用於高架捷運的疊式橋梁結構，且施工難度高，中華工程於得標承攬本工程施工標後，均依核定施工圖說嚴格執行。
本次受損位置之橋梁上、下支承設計相同，「調坡板均有銑穿」，但地震後僅上支承受損，下支承完好，顯示因高度差異，上支承承受更大地震力，故設計顯應符合更高強度標準，調坡板銑穿與支承失效並非災損主因，相關原因需從結構設計強度等因素進一步檢討。
中華工程秉持企業精神，全力配合雙北市政府推進復原工程。在新北市政府委託中華民國結構工程學會調查期間，自第一次專家會議起，學者專家即建議更換支承裝置並增設防落橋與抗拉拔裝置等止震設施，以提升結構安全。本公司依建議積極進行復原工程，使環狀線於113年12月12日全線恢復通車。
對於鑑定報告所提災損現象，中華工程尊重第三方的專業見解，但也將詳細檢視相關內容，釐清責任歸屬。有關求償事宜，我們將依法律途徑與雙北市政府溝通，力求妥善解決。
中華工程感謝各界的關注，並將繼續以專業與負責的態度配合後續處理。