中國是全球最大的電動車市場，但同時中國的電動車產能也遠大於國內需求，這不僅引發各界對於中國產能過剩危機的警惕加深，在國內中國有多個城市更出現「電動車墳場」。日媒指出，電動車在中國迅速普及與政府發放補貼和年輕人的消費趨勢的變化有關，甚至有人像是汰換智慧型手機一樣，稱自己「一年換了三台電動車」。
來自中國的電動車在近年來以驚人速度擴張，日媒《ANN news》指出，時隔四年中國再度於北京舉行車展，大約有 1500 家公司參加這次車展並展示了最新的電動車型號，其中特別受到外界關注的是中國智慧型手機巨頭小米，該公司上個月正式加入電動車戰場，且因在美國價格低於特斯拉引發激烈的價格戰，小米CEO雷軍則表示公司會持續保持謙虛、向特斯拉學習。
隨著電動車產業被中國政府列為國家工程，並對電動車產業的生產、購買都提供了大量補貼，從生產端開始就出現不少車廠為了領取補助大量推出新型號或是研發根本還無法上路的電動車，這讓許多廢棄或根本遭汰換的電動車被棄置在多個城市的空地，宛如「電動車墳場」的模樣更在中國社群媒體上掀起大批討論。
日媒指出，從中國社群媒體畫面來看，有成千上萬台電動車的玻璃車窗被拆除，遭棄置的車輛佈滿蜘蛛網或雜草，與此同時消費端也的購買趨勢也助長了「電動車墳場」的擴張，報導稱有愈來愈多的中國年輕人樂於更換電動車，尤其是在政府補貼下購車門檻愈來愈低，對他們來說就像購買智慧型手機一樣頻繁，甚至有青年自豪地展示新車，並稱自己一年內換了第三輛新車。
對此，長期致力於研究中國問題的日本拓殖大學教授、媒體人富坂聰就提出了全球對於中國電動車產量過剩，最終導致出口海外大打低價割喉戰的擔憂，他稱中國目前是全球最大的電動車市場，但公司在國內的盈利趨勢卻開始面臨停滯，為了賺錢勢必會向海外傾銷，而這可能對其他海外電動車品牌產生削價競爭的狀況。
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隨著電動車產業被中國政府列為國家工程，並對電動車產業的生產、購買都提供了大量補貼，從生產端開始就出現不少車廠為了領取補助大量推出新型號或是研發根本還無法上路的電動車，這讓許多廢棄或根本遭汰換的電動車被棄置在多個城市的空地，宛如「電動車墳場」的模樣更在中國社群媒體上掀起大批討論。
日媒指出，從中國社群媒體畫面來看，有成千上萬台電動車的玻璃車窗被拆除，遭棄置的車輛佈滿蜘蛛網或雜草，與此同時消費端也的購買趨勢也助長了「電動車墳場」的擴張，報導稱有愈來愈多的中國年輕人樂於更換電動車，尤其是在政府補貼下購車門檻愈來愈低，對他們來說就像購買智慧型手機一樣頻繁，甚至有青年自豪地展示新車，並稱自己一年內換了第三輛新車。
對此，長期致力於研究中國問題的日本拓殖大學教授、媒體人富坂聰就提出了全球對於中國電動車產量過剩，最終導致出口海外大打低價割喉戰的擔憂，他稱中國目前是全球最大的電動車市場，但公司在國內的盈利趨勢卻開始面臨停滯，為了賺錢勢必會向海外傾銷，而這可能對其他海外電動車品牌產生削價競爭的狀況。
