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曾在澳門工作五年、於香港公家機構近20年的張姓工程師告訴《美國之音》,由於來往港澳之間的船運系統多年來相當便利,因此當他因為工作需要而移居澳門時,他和大部分的香港人一樣,都是工作週間住在澳門,每逢週五或連假前夕就返回香港。
報導指出,來往港澳的穿梭巴士被稱為「金巴」,票價僅需新台幣255元,張姓工程師說就他的觀察港珠澳大橋「車流從來都不多,永遠都是我乘坐的金巴在橋上孤獨行駛」,而最大的問題是無論是香港口岸或澳門口岸,「離市中心都太遠」,因此使用大橋變相覺得更加遙遠。
港珠澳大橋的使用量和預期不符也是被稱為「鬼橋」的其中一個原因,統計下來2019年車輛使用量只有152萬輛,但就算實施了「澳車北上」和「港車北上」政策,申請人卻必須同時擁有香港和中國駕駛牌照,因此首輪申請只有1600人被批准有資格上橋。
此外,報導也提到香港、中國和澳門三地政府,在2008年原估計總投資為人民幣385.4億元(約新台幣1715億元),最初談好中國、香港和澳門的出資比例各為44.5%、42.9%和12.6%。但在2016年香港政府通過追加撥款後,香港段工程就撥款1177億港元(約新台幣4884億元)出現嚴重超支。