在2024年國際自由車環台公路大賽激戰正酣之際，中華隊總教練黃顯熙特地與《NOWnews》讀者分享了關於公路車下坡時的煞車技巧與觀念，希望提升車手騎乘的安全性。黃顯熙強調前煞重要性，且比例應多於後煞，因過往常人認知後煞的力道應多於前煞，擔心前煞有「前翻」風險，但其實這是NG觀念。
下坡路段對於車手來說是一大挑戰，有時速高達90-100公里，主要風險包括速度過快導致的失控、路況不佳帶來的安全隱患等，學會正確的控速和過彎技巧是至關重要，這不僅能避免追撞前方，還能大幅降低打滑或遇到坑洞摔車時的機率。
過去許多觀念都認為下坡後輪煞車力道多於前輪，主因是「後輪煞死撇輪」比「前輪煞死前翻」更容易救回，但實際上，在公路賽下坡路段中，多數專業車手都會使用前煞來控制車速。
黃顯熙指出，後輪煞死會撇輪，且煞車距離很長，故煞車比重應為前9後1，至少也要前7後3比例，尤其使用碟煞的自由車，前碟盤直徑160mm，後碟盤直徑140mm，前煞的制動性夠，當穩定性、安定性夠，車手下坡信心會提升。
▲自由車前煞碟盤大於後輪碟盤，學習正確使用「前煞」，有助於車友在下坡時控制車速。（圖／記者路皓惟攝）
黃顯熙進一步解釋說，即使後煞壞掉也不會對下坡造成太大影響，但如果前煞失效則無法安全下坡，因此車友有機會可以觀察職業車手的前輪煞車皮都磨得特別快。
本次環台賽中華隊隊長盧紹軒因首站台北市摔車導致右手掌骨裂，但他強忍傷痛騎完第二站，起到奇兵的效果，主要就是左手還能夠控制前煞，黃顯熙表示：「如果這一次盧紹軒傷到的是左手，恐怕連第二站都無法參賽。」
▲自由車中華隊隊長盧紹軒在首日的台北市站受到主集團摔車的波及，導致右手掌骨裂，賽前連扶握把都會痛。（圖／記者路皓惟攝）
我是廣告 請繼續往下閱讀
過去許多觀念都認為下坡後輪煞車力道多於前輪，主因是「後輪煞死撇輪」比「前輪煞死前翻」更容易救回，但實際上，在公路賽下坡路段中，多數專業車手都會使用前煞來控制車速。
黃顯熙指出，後輪煞死會撇輪，且煞車距離很長，故煞車比重應為前9後1，至少也要前7後3比例，尤其使用碟煞的自由車，前碟盤直徑160mm，後碟盤直徑140mm，前煞的制動性夠，當穩定性、安定性夠，車手下坡信心會提升。
黃顯熙進一步解釋說，即使後煞壞掉也不會對下坡造成太大影響，但如果前煞失效則無法安全下坡，因此車友有機會可以觀察職業車手的前輪煞車皮都磨得特別快。
本次環台賽中華隊隊長盧紹軒因首站台北市摔車導致右手掌骨裂，但他強忍傷痛騎完第二站，起到奇兵的效果，主要就是左手還能夠控制前煞，黃顯熙表示：「如果這一次盧紹軒傷到的是左手，恐怕連第二站都無法參賽。」
