美國過去一週遭冬季風暴襲擊，芝加哥當地更出現零下-23度的低溫，許多特斯拉（Tesla）車主抱怨連連，因為他們發現不管怎麼做電動車的電池就是難以充飽，而且充電時間拖得太久、電池的續航力明顯降低，不少專家學者為此也出面解釋背後原理和解決辦法。
《CNN》報導指出，芝加哥的暴雪天氣在當地造成交通大亂、數千航班取消的困擾，就連民眾想到電動車的快速充電站充電也發現，不是充電速度緩慢，就是根本無法充電，再加上嚴寒氣候使車輛電池熱能消耗更快、行駛的里程數會大幅降低，不少特斯拉車主感到相當頭疼。
挪威汽車聯合會研究發現，電動車在極凍環境下，行駛里程會減少大約20%，若車內加熱系統全力運作，里程甚至可能縮水40%以上，這是因為多數電動車使用的鋰離子電池續航力與氣溫息息相關，電池必須維持一定溫度才能使車輛移動，而鋰離子電池往往容易因寒冷天氣影響電池內發生的化學反應，導致效率降低。
東密西根電動汽車協會主席韋斯特萊克（Bruce Westlake）則透露，其實大多數電動車都能靠「調整開車習慣」維持天冷天氣照常上路。韋斯特萊克指出，許多新手駕駛並不清楚電動車設有電池「預熱」功能，只要駕駛在導航系統中設定前往充電站，就會為電池預先加熱，「在寒冷的氣溫下，可能需要半個小時才能將電池加熱，以便準備充電。」
此外，特斯拉也建議車主在低溫嚴寒期間，將電量維持20%以上，有芝加哥的特斯拉車主在沒有準備之下面臨無法充電的困境，只能無奈苦嘆現場那些無法動彈的電動車就像是「一堆死去的機器人」，有車主只能把自己的車留在原地，搭了朋友的車回家，另一名車主則稱看見現場至少十輛車被拖走。
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挪威汽車聯合會研究發現，電動車在極凍環境下，行駛里程會減少大約20%，若車內加熱系統全力運作，里程甚至可能縮水40%以上，這是因為多數電動車使用的鋰離子電池續航力與氣溫息息相關，電池必須維持一定溫度才能使車輛移動，而鋰離子電池往往容易因寒冷天氣影響電池內發生的化學反應，導致效率降低。
東密西根電動汽車協會主席韋斯特萊克（Bruce Westlake）則透露，其實大多數電動車都能靠「調整開車習慣」維持天冷天氣照常上路。韋斯特萊克指出，許多新手駕駛並不清楚電動車設有電池「預熱」功能，只要駕駛在導航系統中設定前往充電站，就會為電池預先加熱，「在寒冷的氣溫下，可能需要半個小時才能將電池加熱，以便準備充電。」
此外，特斯拉也建議車主在低溫嚴寒期間，將電量維持20%以上，有芝加哥的特斯拉車主在沒有準備之下面臨無法充電的困境，只能無奈苦嘆現場那些無法動彈的電動車就像是「一堆死去的機器人」，有車主只能把自己的車留在原地，搭了朋友的車回家，另一名車主則稱看見現場至少十輛車被拖走。
