機師工會長榮分會罷工投票今（22）日揭曉，長榮機師合法取得罷工權。目前長榮機師人數超過1460人，此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。對此，長榮航空宣布成立緊急應變小組應對罷工，呼籲工會優先考慮旅客權益，以理性務實的態度繼續進行勞資協商，也強調不放棄與工會協商。
長榮機師合法取得罷工權，機師工會理事長李信燕表示，工會將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃，其中長榮會員長程機隊飛行員比例高達75%，屆時長程線旅客受影響恐最大，工會承諾，最晚將於發動罷工的24小時前提前預告。
目前長榮機師人數超過1460人，此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。
對此，長榮航空表示，機師工會長榮分會本次罷工訴求為調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於2022年提出調整薪資福利調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18000至36000元以上。
在外站津貼部分，長榮航空提到，除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自2023年迄今調幅達17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予283美元（約台幣8760元）的餐費。
長榮航空強調，照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放6個月的年終獎金，並將於結算2023年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。
在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。
長榮航空說，目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型檢定証後始得執飛。
同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空宣布，已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。
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目前長榮機師人數超過1460人，此次機師工會贊成罷工的長榮航空機師為543人，為長榮航空機師總人數的37%。
對此，長榮航空表示，機師工會長榮分會本次罷工訴求為調整飛行員結構薪資20%、調漲外站飛行津貼至每小時6美元、停止聘用外籍正駕駛員。公司均秉持善意以事實積極回應。自該工會於2022年提出調整薪資福利調解迄今，長榮航空飛行員依職級不同，底薪已調整逾20%，飛行津貼也同步提升，每月薪資（不含外站津貼）合計已增加台幣18000至36000元以上。
在外站津貼部分，長榮航空提到，除了提供組員外站住宿期間早餐外，長榮航空津貼計算給付時間為國內業界最長，且自2023年迄今調幅達17%，以長榮航空台北-洛杉磯航班為例，在洛杉磯停留的兩天期間，其中早餐已由公司提供，另外午晚餐共4餐給予283美元（約台幣8760元）的餐費。
長榮航空強調，照顧員工的初心從未改變，公司在去年有獲利的基礎下，也已經發放6個月的年終獎金，並將於結算2023年實際獲利後，另再發放員工酬勞；但長榮航空為自負盈虧的民營公司，需考量永續經營，無法因短期間獲利即一次性大幅調薪，但是公司會持續增進員工薪資福利，與員工分享公司的營運成果。
在外籍機師聘僱方面，因國內飛行人才有限，長榮航空積極培育國內機師人才，並在美國設有飛行學院，持續招募飛行學員與聘用合格的飛行員；惟當本國籍機師人數不足時，才會聘用外籍機師，外籍機師晉升機長標準與與本國籍機師一致，此為長榮航空一直以來晉用機師的原則及做法。
長榮航空說，目前國內各家航空公司晉用外籍機師時，均援引相同法規，長榮航空亦遵循相關法令聘僱與訓練外籍機師。針對勞動局處分，已向主管機關提起訴願。所有機師均須通過業界訓練和考核，取得執飛機型檢定証後始得執飛。
同時，基於社會責任並遵照交通部、民航局要求，長榮航空宣布，已成立緊急應變小組，統籌人力盤點、航班調度以及旅客輸運規劃，確保主要航線之營運，一旦機師工會開始罷工，將於第一時間在公司官網、手機App公告受影響之航班資訊，並設立專屬網頁，提供最新的航班異動以及相關作業辦法。
