中國電動車大廠比亞迪（BYD）2023年第4季以52.6萬輛的銷量，首度超越美國電動車大廠特斯拉（Tesla）的48.4萬輛，不少中國媒體也狂賀比亞迪「躍升全球最大電動車銷售冠軍」，外媒評論則指這反映出中國在全球汽車產業中的影響力越來越大。對此，特斯拉執行長馬斯克則表示，相比起電動車廠，特斯拉的定位其實更接近於一家「AI/機器人公司」。
美國電動車大廠特斯拉近期祭出降價策略拉抬買氣，根據多家外媒報導，在2023年第四季特斯拉交付48.4萬輛純電車，落後於比亞迪的52.6萬輛，不過按全年累積數據來看，特斯拉雖仍以180萬輛的成績保持領先，但比亞迪以年增率達62.3%的趨勢賣出302.44 萬輛汽車，其中包含160萬輛純電車，這也被認為比亞迪2024年有望整體銷售超越特斯拉。
《日經中文網》指出，以全年銷量計算來看，比亞迪雖然仍落後於特斯拉，但其全球市場地位正在提升，為特斯拉帶來新的壓力，《金融時報》則指出這是中國電動車公司首次在純電動車的季銷量超過特斯拉，這凸顯了歐美日韓的傳統車廠難以適應消費者偏好的快速變化，也就是更便宜、更聰明的電動車顯然更受青睞。
《路透》則點出，消費者在高利率的經濟環境下，更加傾向尋找性價比出色的車型，而中國政策補貼助攻之下，比亞迪的低價策略能有效地提高銷售量，雖然這也等同於折損公司利潤，「但比亞迪顯然認為，為了提高市占率與消費者接受度，這是值得付出的代價。」
《IT之家》則從另一角度切入，如同馬斯克稱特斯拉比起車廠更接近「AI公司」，該篇報導提到比亞迪確實在自動駕駛或AI方面做出驚人成績，但如同特斯拉在 FSD和Optimus投入商業化前仰賴其電動車銷量收入，比亞迪如今無可否認的具有一定資本實力，特斯拉則致力於轉型成為一家仰賴能源、FSD和AI機器人的科技公司。
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《日經中文網》指出，以全年銷量計算來看，比亞迪雖然仍落後於特斯拉，但其全球市場地位正在提升，為特斯拉帶來新的壓力，《金融時報》則指出這是中國電動車公司首次在純電動車的季銷量超過特斯拉，這凸顯了歐美日韓的傳統車廠難以適應消費者偏好的快速變化，也就是更便宜、更聰明的電動車顯然更受青睞。
《路透》則點出，消費者在高利率的經濟環境下，更加傾向尋找性價比出色的車型，而中國政策補貼助攻之下，比亞迪的低價策略能有效地提高銷售量，雖然這也等同於折損公司利潤，「但比亞迪顯然認為，為了提高市占率與消費者接受度，這是值得付出的代價。」
《IT之家》則從另一角度切入，如同馬斯克稱特斯拉比起車廠更接近「AI公司」，該篇報導提到比亞迪確實在自動駕駛或AI方面做出驚人成績，但如同特斯拉在 FSD和Optimus投入商業化前仰賴其電動車銷量收入，比亞迪如今無可否認的具有一定資本實力，特斯拉則致力於轉型成為一家仰賴能源、FSD和AI機器人的科技公司。
