國際間對於武漢肺炎疫情的管控結束後，眼看著身邊友人個個出國著實羨慕，終於在 2023 年迎來結束之前，逮到機會安排了一段為期不短、長達 12 天的日本北海道自助旅行。
本次筆者前往北海道自駕旅遊，成功申辦承租日規 Toyota YARiS Cross。 本次筆者前往北海道自駕旅遊，成功申辦承租日規 Toyota YARiS Cross。
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不若印太規格，日規 YARiS Cross 與現今隸屬第四世代的 YARiS Hatchback 五門掀背小車是骨子裡流著相同血緣的雙生兄弟，是後者在設計之初便納入開發計畫的產品，被品牌歸屬在 C-HR 之下的入門級小型 CUV 產品。
縱使與 YARiS 五門掀背車有著深度的血緣連結，YARiS Cross 仍享有與眾不同的設計語言。 縱使與 YARiS 五門掀背車有著深度的血緣連結，YARiS Cross 仍享有與眾不同的設計語言。 
燈組採不規則造型設計，搭配兩層小巧可愛的水箱護罩與圓潤的車格互相搭配。 燈組採不規則造型設計，搭配兩層小巧可愛的水箱護罩與圓潤的車格互相搭配。 
為了強調本車 CUV 的休旅身份，車側配有塑料製防刮板，上面鑲嵌有車款名稱。 為了強調本車 CUV 的休旅身份，車側配有塑料製防刮板，上面鑲嵌有車款名稱。 
歸因於承租車輛為 Hybrid 編成中較入門的版本，故輪圈也採鐵製，尺寸為 16 吋。 歸因於承租車輛為 Hybrid 編成中較入門的版本，故輪圈也採鐵製，尺寸為 16 吋。 
車尾或許是能夠看出本車與 YARiS 五門掀背車的設計共通點。 車尾或許是能夠看出本車與 YARiS 五門掀背車的設計共通點。 
刻意向外切出的車尾設計是我個人最喜歡的設計之一。 刻意向外切出的車尾設計是我個人最喜歡的設計之一。 
只要是國外遊客承租車輛，Toyota Rent a Car 租車公司都會貼上告示磁鐵來示意他人。 只要是國外遊客承租車輛，Toyota Rent a Car 租車公司都會貼上告示磁鐵來示意他人。
日規 YARiS Cross 與國造車型最大的差異點在於車身尺碼上的不同。 日規 YARiS Cross 與國造車型最大的差異點在於車身尺碼上的不同。
細看之下其實會發現 YARiS Cross 所採用的基礎物料鋪陳頗為多元。 細看之下其實會發現 YARiS Cross 所採用的基礎物料鋪陳頗為多元。 
方向盤上的按鍵被塞得相當滿，一點也不顯入門；但實際握感就不免因為塑料緣故而稍有打折。 方向盤上的按鍵被塞得相當滿，一點也不顯入門；但實際握感就不免因為塑料緣故而稍有打折。 
儀錶採用外雙環、置中數位螢幕設置方式來呈現。 儀錶採用外雙環、置中數位螢幕設置方式來呈現。 
一如 Toyota 傳統，車上有多處設有置物巧思。 一如 Toyota 傳統，車上有多處設有置物巧思。 
在北海道、尤其是筆者遭遇的暴風雪狀況，暖氣的設置便相當重要，除了溫暖車室，也有融化窗外結霜結冰的作用。 在北海道、尤其是筆者遭遇的暴風雪狀況，暖氣的設置便相當重要，除了溫暖車室，也有融化窗外結霜結冰的作用。 
誰會想到日本引以為傲的導航系統，在數位化時代降臨的現在已被 Apple CarPlay 等功能所取代。 誰會想到日本引以為傲的導航系統，在數位化時代降臨的現在已被 Apple CarPlay 等功能所取代。 
縱使入門，YARiS Cross 前座椅仍舊採用一體式設計，提供更契合體型的舒適乘坐感受。 縱使入門，YARiS Cross 前座椅仍舊採用一體式設計，提供更契合體型的舒適乘坐感受。
由於筆者是經由 Toyota 日本官方直屬的 Rent a Car 車輛租貸公司承租這次北海道旅行所使用的 YARiS Cross，故不難想像等級編成自然是採用最入門的 X 規，除了車外燈組、圈胎使用較為入門以外，車室座艙不免透出些許陽春感，但細看之下其實會發現 YARiS Cross 所採用的基礎物料鋪陳頗為多元，除了基本的硬、軟質塑料，門板上也額外以類皮革觸感的特殊材質鋪墊，甚至前方兩張座椅雖無皮革，但仍舊採一體式設計來提供最適切的包覆體感，對於入門級別的產品而言，整體表現算出乎意料之外。而以往租貸車僅提供基礎導航系統，如今也因應數位化的使用潮流，列入 Apple CarPlay 無線裝置互聯功能，整趟旅程也因而比起早前經驗來得便利許多。
本次所體驗的 TSS 系統應是筆者試過由始以來最完整的配置，甚或連車前駛離提醒功能也囊括在內。 本次所體驗的 TSS 系統應是筆者試過由始以來最完整的配置，甚或連車前駛離提醒功能也囊括在內。 
儀錶置中螢幕可完整顯示 TSS 的作動狀態。 儀錶置中螢幕可完整顯示 TSS 的作動狀態。
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一如先前所提及，若拿日規、國造兩輛 YARiS Cross 相比較，整體車身尺碼與軸距有著不小的差異性，這也確實地反應在整體的空間與機能塑造上。筆者身高 177 公分，在調整好駕駛坐姿後，日規車型的後方基本上沒有太多空間餘裕，甚至已經算得上擁擠，更遑論與舒適扯上關係了。
日規 YARiS Cross 是完全針對日本、歐洲等市場所開發，並非所有產品特色都適合台灣，諸如那小得不可思議的後座空間便是一例。 日規 YARiS Cross 是完全針對日本、歐洲等市場所開發，並非所有產品特色都適合台灣，諸如那小得不可思議的後座空間便是一例。 
390 L 的基礎容積，比起國產車型有著幅度不小的差異。 390 L 的基礎容積，比起國產車型有著幅度不小的差異。
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隨伺在側的 E-Four 四傳科技
很幸運地，在 Toyota Rent a Car 所承租到的 YARiS Cross，雖然是較為入門的 X 款，但我成功申請到搭載 Hybrid 油電複合動力搭配 E-Four 電子式四輪傳動科技的式樣車，畢竟這組合在國內要選購要價 138 萬的 RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 才能擁有。引擎本體採用 M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，具備 91 ps / 12.2 kg-m 的基礎動力輸出，再搭配一顆 4.3 Ah 的電池組，搭配電動馬達，可額外輸出 80 ps / 14.4 kg-m 動能，共構出 116 ps 的綜效輸出。
M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，具備 91 ps / 12.2 kg-m 的基礎動力輸出。 M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，具備 91 ps / 12.2 kg-m 的基礎動力輸出。 
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暴風雪是每個人在冬天到日本自駕都會面臨的考驗。 暴風雪是每個人在冬天到日本自駕都會面臨的考驗。 
抓地力偏低的路況下，四輪傳動的配置便成為必須。 抓地力偏低的路況下，四輪傳動的配置便成為必須。
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雖然不是每一位日本人都遵守交通規則，但整體而言，北海道的用路人相對國內友善許多，諸如插入車陣會以三下警示燈致謝、道路規劃得宜等，這也讓我在這為期 12 天的自駕旅行中有著不俗的體驗。難得一見卻讓我遇到的暴風雪天候也讓我體認到四輪傳動系統真正的價值所在。
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不若印太規格，日規 YARiS Cross 與現今隸屬第四世代的 YARiS Hatchback 五門掀背小車是骨子裡流著相同血緣的雙生兄弟，是後者在設計之初便納入開發計畫的產品，被品牌歸屬在 C-HR 之下的入門級小型 CUV 產品。
| Toyota | 日規 YARiS Cross | 國造 YARiS Cross |
| 長 | 4,180mm | 4,310mm |
| 寬 | 1,765mm | 1,770mm |
| 高 | 1,590mm | 1,655mm |
| 軸距 | 2,560mm | 2,620mm |
由於筆者是經由 Toyota 日本官方直屬的 Rent a Car 車輛租貸公司承租這次北海道旅行所使用的 YARiS Cross，故不難想像等級編成自然是採用最入門的 X 規，除了車外燈組、圈胎使用較為入門以外，車室座艙不免透出些許陽春感，但細看之下其實會發現 YARiS Cross 所採用的基礎物料鋪陳頗為多元，除了基本的硬、軟質塑料，門板上也額外以類皮革觸感的特殊材質鋪墊，甚至前方兩張座椅雖無皮革，但仍舊採一體式設計來提供最適切的包覆體感，對於入門級別的產品而言，整體表現算出乎意料之外。而以往租貸車僅提供基礎導航系統，如今也因應數位化的使用潮流，列入 Apple CarPlay 無線裝置互聯功能，整趟旅程也因而比起早前經驗來得便利許多。
一如先前所提及，若拿日規、國造兩輛 YARiS Cross 相比較，整體車身尺碼與軸距有著不小的差異性，這也確實地反應在整體的空間與機能塑造上。筆者身高 177 公分，在調整好駕駛坐姿後，日規車型的後方基本上沒有太多空間餘裕，甚至已經算得上擁擠，更遑論與舒適扯上關係了。
隨伺在側的 E-Four 四傳科技
很幸運地，在 Toyota Rent a Car 所承租到的 YARiS Cross，雖然是較為入門的 X 款，但我成功申請到搭載 Hybrid 油電複合動力搭配 E-Four 電子式四輪傳動科技的式樣車，畢竟這組合在國內要選購要價 138 萬的 RAV4 Hybrid 旗艦 4WD 才能擁有。引擎本體採用 M15A-FXE 1.5 升直列三缸自然進氣引擎，具備 91 ps / 12.2 kg-m 的基礎動力輸出，再搭配一顆 4.3 Ah 的電池組，搭配電動馬達，可額外輸出 80 ps / 14.4 kg-m 動能，共構出 116 ps 的綜效輸出。
雖然不是每一位日本人都遵守交通規則，但整體而言，北海道的用路人相對國內友善許多，諸如插入車陣會以三下警示燈致謝、道路規劃得宜等，這也讓我在這為期 12 天的自駕旅行中有著不俗的體驗。難得一見卻讓我遇到的暴風雪天候也讓我體認到四輪傳動系統真正的價值所在。
