以銷售比例而言，電動汽車於目前台灣汽車市場中佔比約莫一成，要跨入純電世代，確實無法於短時間內達成。或許電動車一時之間還無法取代油車，但在車輛的可塑性方面卻不斷顛覆傳統思維，此次Kia EV6 GT於大鵬灣國際賽車場的體驗，就是最佳證明。
「一接到任務，知道此次欲安排賽道關卡的主角是電動車，平心而論是興趣缺缺的，大概幾圈就要充電了吧？」
活動一開始，負責此次賽道活動的教練群是如此說著的，也完全展現身為油車教派的傳統視角。但當實際體驗後，不僅立刻改觀，更重新規劃體驗關卡，從未體驗過的0-160km/h直線加速，就是最佳說明。
搶在EV6 GT上市之前，Kia台灣總代理森那美起亞為讓媒體搶先體驗此車超乎想像的性能表現，特地拉拔至國境之南的大鵬灣國際賽車場，除了期望透過此專業且封閉的賽道規格，完全展現EV6 GT的身手以外，更希望透過此次的大規模試駕活動，清楚說明「GT」未來於Kia旗下的性能子品牌定位，就如同RS之於Audi、M之於BMW、AMG之於Mercedes-Benz般，絕對不是只有EV6的頂級性能車型而已，未來在Kia旗下電動車中，都會有最強悍的GT版本壓陣，未來將登台的EV9如此，EV5當然也不會例外。
試駕時尚未正式發表的Kia EV6 GT，僅知道正式售價將不會超過新台幣300萬元。
找到心中疑慮的答案前，了解車輛規格絕對必須。立基與GT-Line相同的77.4kWh電池容量與前後雙馬達基礎，但捨棄了「Line」之名後，EV6 GT可發揮出狂暴的585ps最大馬力與75.5kgm峰值扭力，透過e-AWD四輪驅動科技傳遞，0-100km/h加速僅消3.5秒即可達成，260km/h的極速表現也扭轉了過去對於電動車善於加速而不善於極速的傳統印象。
螢光綠是Kia GT性能子品牌的專屬配色，在EV6 GT也大幅使用此元素。 
座艙內的GT專屬桶型賽車椅當然也少不了螢光綠的點綴。
在實際坐進EV6 GT的座艙前，上述的規格數據，就只是腦海中的數字，唯有踩下油門、在大鵬灣的直線上挑戰0-160km/h加速時，才會有最深刻的考驗。果然，那迫使人深陷於GT專屬桶型賽車椅的強大加速G力，就像毫不客氣賞給腦海中還存在質疑的駕駛一記耳光，如此強烈的加速感受，卻因e-AWD的妥善動力分配，起步時輪胎沒有掙扎發出的抗議聲、沒有讓人難以掌控的方向盤扯動，就在Qstarz測試儀器的第一聲警示音響起，告知已經達到了時速100km/h，不消一會兒，第二聲警示音緊接著跟上，160km/h時速達成。
要展現EV6 GT的加速實力，0-160km/h測試才夠看。
EV6 GT給予駕駛的見面禮，就是深陷座椅中的強大加速G力。
Qstarz數據清楚說明0-100km/h與0-160km/h的實測加速成績。
第一個關卡就讓人對於EV6 GT表現留下深刻印象。
第二關卡，則來到了繞錐動態體驗，由麋鹿測試、繞錐與連續S型彎道等三大路段組成的動態體驗，開始前的教練說明與示範就讓人印象深刻。負責規劃路線的教練表示，此路線在駕駛EV6 GT前後有著極大差異，從原本油車的邏輯規劃，到實際感受過EV6 GT強大性能後做了大幅修正，最大主因，當然就是在於EV6 GT超乎想像的加速實力。
負責安排第二道關卡的教練，也說出了自身當初規劃路線的有趣過程。
強悍的加速力道，讓人在駕駛EV6 GT挑戰關卡時，需要忘掉過去駕駛油車的習慣。 
更細膩與線性的操控，才能在第二道關卡中求得好成績。
第三關雖然非親自操駕，但透過專業教練的駕駛，更能深刻體會EV6 GT所具備的Drift Mode飄移模式的精髓。開啟為避免誤觸而有標準啟動流程的Drift Mode後，車輛就會藉由動力輸出與電子限滑差速器的調整，讓駕駛在沒有ESC電子車身穩定系統的介入下，享受飄移樂趣。
Drift Mode飄移模式開啟需要有一定流程，避免開車時誤觸。 
飄移關卡由教練駕駛，媒體只需坐在副駕駛座體驗。
透過專業教練的實際操駕，熟稔的在大鵬灣國際賽道上第11與12彎中一次又一次的華麗飄移。 
見到一輛電動車進行如此大幅度的飄移與盡情捲起白煙，那種震撼，久久讓人難忘。
三個關卡之後，迎接媒體的則是下午的全賽道駕馭體驗，將EV6 GT設定在GT Mode階段，ESC會有更大的車身偏移容許值，這時對於ECS跑車型電子懸吊系統、全車強化的車體與懸吊剛性、前380mm/後360mm煞車碟盤規格有著更清楚的感受。
三個關卡之後，迎接媒體的則是下午的全賽道駕馭體驗。 
相較於傳統大動力油車，EV6 GT或許進彎速度無法相提並論，但藉由加速優勢，仍可以在賽道做出優異成績。
所有媒體體驗之後，壓軸大秀就是由教練駕駛EV6 GT挑戰大鵬灣單圈成績，最終做出1分58.7秒的成績。
終日試駕體驗後，腦海中除了不斷咀嚼與消化EV6 GT的強悍身手，對於在試駕體驗前台灣森那美起亞所播放的影片更是十分有感，影片中藉由Kia Stinger 3.3GT與EV6 GT兩台車於賽道上的共逐畫面，更以Stinger 3.3GT以擬人化的方式於頭燈拋出英雄淚，象徵當家旗艦的轉移、性能世代從油轉電的感慨。或許對於基本教義派而言，少了引擎的咆哮、排氣聲浪的震撼、檔檔怦然的回饋，電動車始終是個提不起勁的數位科技，但透過親身試駕，電動車依舊可以有血有肉、充滿獨到個性與風格，而不是只有0與1之間的單調移動。
但也必須注意的是，未來電動車世代，動力的平均水準勢必較過往油車時代更為高漲，車廠們除了打造一輛輛更強大的性能電動車以外，也須肩負起教育消費者的責任，透過更完善的安駕課程規劃，讓車主得以更安全與盡興的體驗自己愛車的性能實力，這更是打造一輛強悍電動車之餘，個人認為絕對不可少的重要環節。
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活動一開始，負責此次賽道活動的教練群是如此說著的，也完全展現身為油車教派的傳統視角。但當實際體驗後，不僅立刻改觀，更重新規劃體驗關卡，從未體驗過的0-160km/h直線加速，就是最佳說明。
搶在EV6 GT上市之前，Kia台灣總代理森那美起亞為讓媒體搶先體驗此車超乎想像的性能表現，特地拉拔至國境之南的大鵬灣國際賽車場，除了期望透過此專業且封閉的賽道規格，完全展現EV6 GT的身手以外，更希望透過此次的大規模試駕活動，清楚說明「GT」未來於Kia旗下的性能子品牌定位，就如同RS之於Audi、M之於BMW、AMG之於Mercedes-Benz般，絕對不是只有EV6的頂級性能車型而已，未來在Kia旗下電動車中，都會有最強悍的GT版本壓陣，未來將登台的EV9如此，EV5當然也不會例外。
找到心中疑慮的答案前，了解車輛規格絕對必須。立基與GT-Line相同的77.4kWh電池容量與前後雙馬達基礎，但捨棄了「Line」之名後，EV6 GT可發揮出狂暴的585ps最大馬力與75.5kgm峰值扭力，透過e-AWD四輪驅動科技傳遞，0-100km/h加速僅消3.5秒即可達成，260km/h的極速表現也扭轉了過去對於電動車善於加速而不善於極速的傳統印象。
在實際坐進EV6 GT的座艙前，上述的規格數據，就只是腦海中的數字，唯有踩下油門、在大鵬灣的直線上挑戰0-160km/h加速時，才會有最深刻的考驗。果然，那迫使人深陷於GT專屬桶型賽車椅的強大加速G力，就像毫不客氣賞給腦海中還存在質疑的駕駛一記耳光，如此強烈的加速感受，卻因e-AWD的妥善動力分配，起步時輪胎沒有掙扎發出的抗議聲、沒有讓人難以掌控的方向盤扯動，就在Qstarz測試儀器的第一聲警示音響起，告知已經達到了時速100km/h，不消一會兒，第二聲警示音緊接著跟上，160km/h時速達成。
第二關卡，則來到了繞錐動態體驗，由麋鹿測試、繞錐與連續S型彎道等三大路段組成的動態體驗，開始前的教練說明與示範就讓人印象深刻。負責規劃路線的教練表示，此路線在駕駛EV6 GT前後有著極大差異，從原本油車的邏輯規劃，到實際感受過EV6 GT強大性能後做了大幅修正，最大主因，當然就是在於EV6 GT超乎想像的加速實力。
第三關雖然非親自操駕，但透過專業教練的駕駛，更能深刻體會EV6 GT所具備的Drift Mode飄移模式的精髓。開啟為避免誤觸而有標準啟動流程的Drift Mode後，車輛就會藉由動力輸出與電子限滑差速器的調整，讓駕駛在沒有ESC電子車身穩定系統的介入下，享受飄移樂趣。
三個關卡之後，迎接媒體的則是下午的全賽道駕馭體驗，將EV6 GT設定在GT Mode階段，ESC會有更大的車身偏移容許值，這時對於ECS跑車型電子懸吊系統、全車強化的車體與懸吊剛性、前380mm/後360mm煞車碟盤規格有著更清楚的感受。
終日試駕體驗後，腦海中除了不斷咀嚼與消化EV6 GT的強悍身手，對於在試駕體驗前台灣森那美起亞所播放的影片更是十分有感，影片中藉由Kia Stinger 3.3GT與EV6 GT兩台車於賽道上的共逐畫面，更以Stinger 3.3GT以擬人化的方式於頭燈拋出英雄淚，象徵當家旗艦的轉移、性能世代從油轉電的感慨。或許對於基本教義派而言，少了引擎的咆哮、排氣聲浪的震撼、檔檔怦然的回饋，電動車始終是個提不起勁的數位科技，但透過親身試駕，電動車依舊可以有血有肉、充滿獨到個性與風格，而不是只有0與1之間的單調移動。
但也必須注意的是，未來電動車世代，動力的平均水準勢必較過往油車時代更為高漲，車廠們除了打造一輛輛更強大的性能電動車以外，也須肩負起教育消費者的責任，透過更完善的安駕課程規劃，讓車主得以更安全與盡興的體驗自己愛車的性能實力，這更是打造一輛強悍電動車之餘，個人認為絕對不可少的重要環節。
