（中央社倫敦23日綜合外電報導）一份最新研究分析發現，零碳排燃料在國際海運燃料中的比例，恐無法在2030年達到佔比為5%的理想目標，不利海運業想2050年達成脫碳。
路透社報導，18日在非營利組織「全球海事論壇」（Global Maritime Forum）於雅典舉行年度峰會發布的這份最新研究認為，目前具量產潛力零碳排燃料（SZEF）的產能，只夠支應到2030年底前達標所需燃料的1/4。
零碳排船隻投入海運業的情況也是跌跌撞撞。在2022年底時僅24艘船能加零碳排燃料（大多為甲醇），另有144艘的訂單。
但報告發現，當前這類新船的訂單仍太少，僅為達成2030年目標所需數量的1/5。這份研究報告是由諮詢機構UMAS所做，作者包含來自倫敦大學學院（University College London）能源研究所的專家群。
與會的聯合國氣候變化大會（COP）主責海運氣候維護委員巴默（Katharine Palmer）說：「目前（零碳排燃料）就是規模不足、無法滿足所需。必須讓供、需兩端充分配合，找出具體解方。」
國際海事組織（International Maritime Organisation）今年在溫室氣體減排策略喊出「目標5%」的口號，進而到2030年之前海運業應達標國際海運燃料中10%為零碳排燃料。
到2030年之前零碳排燃料要佔5%到10%，這個量約合530萬公噸氫能，或2980萬公噸的氨，又或2810萬公噸甲醇。初估海運業每年須投資400億美元在零碳排燃料的生產與灌加。
全球因人類活動排放出的溫室氣體裡，海運佔3%。（譯者：陳亦偉）1121024
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零碳排船隻投入海運業的情況也是跌跌撞撞。在2022年底時僅24艘船能加零碳排燃料（大多為甲醇），另有144艘的訂單。
但報告發現，當前這類新船的訂單仍太少，僅為達成2030年目標所需數量的1/5。這份研究報告是由諮詢機構UMAS所做，作者包含來自倫敦大學學院（University College London）能源研究所的專家群。
與會的聯合國氣候變化大會（COP）主責海運氣候維護委員巴默（Katharine Palmer）說：「目前（零碳排燃料）就是規模不足、無法滿足所需。必須讓供、需兩端充分配合，找出具體解方。」
國際海事組織（International Maritime Organisation）今年在溫室氣體減排策略喊出「目標5%」的口號，進而到2030年之前海運業應達標國際海運燃料中10%為零碳排燃料。
到2030年之前零碳排燃料要佔5%到10%，這個量約合530萬公噸氫能，或2980萬公噸的氨，又或2810萬公噸甲醇。初估海運業每年須投資400億美元在零碳排燃料的生產與灌加。
全球因人類活動排放出的溫室氣體裡，海運佔3%。（譯者：陳亦偉）1121024
