高速鐵路無論在哪一個國家皆為現代人們，主要搭乘的大眾運輸工具之一，世界三大原創高鐵系統主要包括日本新幹線SKS、法國TGV以及德國ICE，台灣為「歐日混血高鐵」，韓國則是典型的法國TGV系統。《NOWnews今日新聞》實際走訪韓國高鐵站，韓國因「熱浪」導致高鐵延誤30至40分鐘的情形相當頻繁，訪問當地民眾表示，已習以為常，台灣高鐵與之相比，延遲情形相對沒這麼常見，更鮮少聽到因氣溫過高而延誤發車的情況。
韓國的KTX為世界第一座法國TGV技術輸出的高鐵，外觀、內裝皆為TGV典型設計，KTX與地方鐵路相同，軌距都是1435mm的標準軌，高鐵路線總長度為420公里，總投資金額為120億美元，最高時速可達300公里以上。
簡單來說，可視KTX為「更快速的火車」，也可把它當成自強號的概念，原因在於它能行駛、停靠既有的鐵路和車站，不僅如此，KTX只能和地方鐵路行駛在共同的軌道上。一般來說，KTX的速度也比照地方鐵路，只能在160km/h以下的速度行駛，有部分採專用高鐵專線，能行駛305km/h，部分地方鐵路經改善後，KTX也能在此之上以230km/h的速度行駛。
台灣高鐵過去曾從全歐系系統，變成設計技術規範為歐系，車輛製造與機電系統則為日系的「歐日混血高鐵」，乃全球首見，路線全長350公里，最高營運時速300公里。然而，台灣高鐵在過往試車的過程中，不斷發生列車意外出軌、煞車系統壓力失常、軌道感應器損壞等失誤，導致「混血系統」爭議常被拿出來討論。
台灣高鐵延誤情形與韓國比較起來並不常見，過去曾因訊號異常、地震、風雨過大等因素導致高鐵延遲。實際走訪韓國一趟，據當地人指出，韓國因「熱浪」因素導致高鐵延誤30至40分鐘的情形，甚是常見。韓國與台灣夏天天氣氣溫相當，台灣高鐵卻少有聽過因氣溫過高，軌道膨脹需延緩行駛的情形發生。
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簡單來說，可視KTX為「更快速的火車」，也可把它當成自強號的概念，原因在於它能行駛、停靠既有的鐵路和車站，不僅如此，KTX只能和地方鐵路行駛在共同的軌道上。一般來說，KTX的速度也比照地方鐵路，只能在160km/h以下的速度行駛，有部分採專用高鐵專線，能行駛305km/h，部分地方鐵路經改善後，KTX也能在此之上以230km/h的速度行駛。
台灣高鐵過去曾從全歐系系統，變成設計技術規範為歐系，車輛製造與機電系統則為日系的「歐日混血高鐵」，乃全球首見，路線全長350公里，最高營運時速300公里。然而，台灣高鐵在過往試車的過程中，不斷發生列車意外出軌、煞車系統壓力失常、軌道感應器損壞等失誤，導致「混血系統」爭議常被拿出來討論。
台灣高鐵延誤情形與韓國比較起來並不常見，過去曾因訊號異常、地震、風雨過大等因素導致高鐵延遲。實際走訪韓國一趟，據當地人指出，韓國因「熱浪」因素導致高鐵延誤30至40分鐘的情形，甚是常見。韓國與台灣夏天天氣氣溫相當，台灣高鐵卻少有聽過因氣溫過高，軌道膨脹需延緩行駛的情形發生。