日本過去曾積極爭取印尼雅萬高鐵工程項目，但現在態度180度轉變，對這條高鐵延長線興趣缺缺，直指技術上難與中國承建的現有高鐵系統相容，也擔心破壞日本的品牌聲譽。
《雅加達郵報》12日專訪日本內閣廣報官四方敬之（Noriyuki Shikata），他指出，高鐵若混合來自不同國家的技術會使項目變得複雜，「如果混合使用兩種技術，不知道能不能行得通，舉例來說，我們無法對中國的高鐵項目負責，尤其在出現問題的時候。」
他強調，日本對雅萬高鐵的組成和鐵路系統並不清楚，對於合作的可能性必須仔細討論，以免損害「日本品牌」。
四方敬之表示，印尼是「日本重要的朋友」，日方希望能以行動支持雅萬高鐵延長，但所有合作都必須有民營企業共同參與，才能確保商業的可行性。
全長142公里、耗資73億美元的雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，由印尼和中國組成的合資公司共同建設和運作，也是中國「一帶一路」倡議的指標工程
雅萬高鐵的建設因新冠肺炎、成本飆升，原訂於2019年通車卻一再延宕，終於確定將在今年10月投入營運，整整延遲了四年才竣工，也引發印尼國內輿論批評，並且認為當初如果政府和日本合作，高鐵的工作或許會更順利。
印尼政府日前提出將雅萬高鐵延長約700公里至泗水的構想，並且希望這項建設能夠「更具經濟效益」，如果日本能夠加入，預料將可加快延長線的建設計劃。
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他強調，日本對雅萬高鐵的組成和鐵路系統並不清楚，對於合作的可能性必須仔細討論，以免損害「日本品牌」。
四方敬之表示，印尼是「日本重要的朋友」，日方希望能以行動支持雅萬高鐵延長，但所有合作都必須有民營企業共同參與，才能確保商業的可行性。
全長142公里、耗資73億美元的雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，由印尼和中國組成的合資公司共同建設和運作，也是中國「一帶一路」倡議的指標工程
雅萬高鐵的建設因新冠肺炎、成本飆升，原訂於2019年通車卻一再延宕，終於確定將在今年10月投入營運，整整延遲了四年才竣工，也引發印尼國內輿論批評，並且認為當初如果政府和日本合作，高鐵的工作或許會更順利。
印尼政府日前提出將雅萬高鐵延長約700公里至泗水的構想，並且希望這項建設能夠「更具經濟效益」，如果日本能夠加入，預料將可加快延長線的建設計劃。