隨著全球供應鏈重組，越南成最大受惠國，不過除了夏季乾旱、工廠缺電，越南當前最嚴重的問題是基礎建設不足，包括鐵路、捷運和機場。當前越南貨運物流高達三分之二都是公路運輸負擔，其他則為海上船運。鐵路交通不足，而大城市如河內、胡志明市的捷運建設都一再拖延，以致於無法緩解城市交通危機。
《外交家雜誌（The Diplomat）》報導，越南和寮國講了二十多年都還沒動工的越南至寮國鐵路，原本預計今（2023）年3月動工，沒想到負責承辦的FLC集團（FLC Group）董事長鄭文決才剛和越南及寮國政府簽完協定，沒多久就在眾目睽睽下被捕，導致鐵路計畫無限期延宕。
之所以越南至寮國鐵路推遲近二十年都無法動工，越南學者杜明山（To Minh Son）分析原因在於越南政府根本沒辦法獨力興建交通基礎建設，甚至越南對基礎設施的無能不僅限於火車鐵路，連較小規模的建設案，例如擬議中寮越鐵路終點站永安港的擴建，越南都無力負荷。
然而寮國另一條鐵路建設是中國一帶一路計畫的中寮鐵路，早已在2021年完工啟用，中寮鐵路與永珍永安鐵路對比之下，對寮國、中國、越南三方來說，都是很荒謬的反差，因中寮鐵路原本銜接永珍至永安鐵路，打通昆明到永珍到永安港出海的貨運路線，結果中國通寮國完成，而永珍到永安港都還沒動工，反映出中國「大而無用」的建設，以及越南「落後基礎設施」的缺陷。
除了鐵路成難題，越南國內交通也是一團亂。根據當地媒體《越南快訊（VnExpress）》報導，越南物流基礎設施落後，造成高額運輸成本，將使越南的國際競爭力衰退。由於交通基礎設施和網路基地台建設不足，以及國內產能不足和工廠數位化進度緩慢，全面影響越南經濟，學者呼籲政府儘早投資國內基礎設施，否則長遠來看只會失去更多經濟利益。
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之所以越南至寮國鐵路推遲近二十年都無法動工，越南學者杜明山（To Minh Son）分析原因在於越南政府根本沒辦法獨力興建交通基礎建設，甚至越南對基礎設施的無能不僅限於火車鐵路，連較小規模的建設案，例如擬議中寮越鐵路終點站永安港的擴建，越南都無力負荷。
然而寮國另一條鐵路建設是中國一帶一路計畫的中寮鐵路，早已在2021年完工啟用，中寮鐵路與永珍永安鐵路對比之下，對寮國、中國、越南三方來說，都是很荒謬的反差，因中寮鐵路原本銜接永珍至永安鐵路，打通昆明到永珍到永安港出海的貨運路線，結果中國通寮國完成，而永珍到永安港都還沒動工，反映出中國「大而無用」的建設，以及越南「落後基礎設施」的缺陷。
除了鐵路成難題，越南國內交通也是一團亂。根據當地媒體《越南快訊（VnExpress）》報導，越南物流基礎設施落後，造成高額運輸成本，將使越南的國際競爭力衰退。由於交通基礎設施和網路基地台建設不足，以及國內產能不足和工廠數位化進度緩慢，全面影響越南經濟，學者呼籲政府儘早投資國內基礎設施，否則長遠來看只會失去更多經濟利益。