Kia在3月的時候發表了EV5概念車，現在他們的量產版本也即將正式推出，不過中國工信部的網頁率先公佈了這輛車的相關數據，中型休旅的尺碼與同品牌的燃油車款Sportage相當，目前僅有單馬達的配置才215匹最大馬力，電池容量也還是個未知數，不過外觀倒是跟概念車一樣特別有型。
Kia EV5量產版本擁有與概念車款相同的特色，整體而言並沒有走味太多。 Kia EV5量產版本擁有與概念車款相同的特色，整體而言並沒有走味太多。
車輛採用E-GMP底盤架構，與品牌當中其他電動車一樣都是前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，而動力部分預計會搭載單馬達前驅配置，馬達來自於Vitesco大廠，擁有215匹最大馬力以及31.6公斤米的峰值扭力，最高極速約為185km/h，電池容量尚未知曉，不過會搭載比亞迪的刀鋒電池，而續航里程部分也還是未知數，未來原廠也可能會推出雙馬達四驅車款，而這輛車將會在中國進行生產，但是他不只是要攻入中國本地市場，這輛車更是全球戰略車型，很可能會出口銷售至全世界，而相關消息還要等到8月25日正式發表才會確認。
量產版本車型與概念車相差不多，輪圈雖然縮小但造型相同，而量產車雖然有車門把手，但是貼合式的設計也相當受到喜愛。 量產版本車型與概念車相差不多，輪圈雖然縮小但造型相同，而量產車雖然有車門把手，但是貼合式的設計也相當受到喜愛。 
車輛尺碼相當於中型休旅級距，在這塊市場當中有著許多對手，EV5勢必要很強大才可以生存下來。 車輛尺碼相當於中型休旅級距，在這塊市場當中有著許多對手，EV5勢必要很強大才可以生存下來。 
設計風格好看與否見仁見智，但是這樣的設計的確非常特別也讓人印象深刻。 設計風格好看與否見仁見智，但是這樣的設計的確非常特別也讓人印象深刻。 
EV5將會在8月底的成都車展進行全球首發，屆時也會公布確切的車輛規格數據。 EV5將會在8月底的成都車展進行全球首發，屆時也會公布確切的車輛規格數據。
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車輛採用E-GMP底盤架構，與品牌當中其他電動車一樣都是前麥花臣、後扭力樑的懸吊配置，而動力部分預計會搭載單馬達前驅配置，馬達來自於Vitesco大廠，擁有215匹最大馬力以及31.6公斤米的峰值扭力，最高極速約為185km/h，電池容量尚未知曉，不過會搭載比亞迪的刀鋒電池，而續航里程部分也還是未知數，未來原廠也可能會推出雙馬達四驅車款，而這輛車將會在中國進行生產，但是他不只是要攻入中國本地市場，這輛車更是全球戰略車型，很可能會出口銷售至全世界，而相關消息還要等到8月25日正式發表才會確認。
