四接爭議不斷，交通部長王國材昨（11）日坦言，在未來LNG（液化天然氣）船能配合船期並降低頻率的狀況下，盼能與基隆港運作和能源轉型達成平衡。台電也於今（12）日回應，LNG船一個月平均兩艘、進港僅需30分鐘，未來台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，追求接收站與基隆港「共存共榮」。
因應協和電廠轉型，台電擬在基隆港設置第四座天然氣接收站，然而爭議不斷，有民團擔心，基隆港營運恐受影響，台電選址可能讓基隆港如鹿港、滬尾般消失。王國材昨（11）日受訪時指出，一開始港公司的確有一些想法，但後來整個經過操船模擬跟水工模型模擬後，得到一個可以同意四接建設方案，即盼未來LNG船進港時能配合船期，並將頻率降到最低，維持基隆港運作，也能維持能源轉型政策平衡。
對此，台電表示，「安全」是台電規劃方案時的首要考量，也經過600次的操船模擬及水工試驗驗證進港及靠泊安全，且結果經過第三方驗證。未來預估每月平均2艘LNG船進港、每次所需時間約30分鐘，且與其他商船錯開，優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低，未來也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，不會辜負王國材「基隆港運作與能源轉型得到平衡」的期待。
台電進一步指出，協和接收站計畫未來將增加三道防波堤，其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，操航會更有餘裕、更安全。未來LNG船進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道停靠接收站，也不用進入基隆港原有港區，後續其他商船便可正常通行作業，不用等待LNG卸收，使用航道的時間非常短。
此外，LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間也有限，並將優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低，未來台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定。
有關部分人士反覆指稱協和接收站將造成基隆港內平均波高增加一倍，台電表示，根據水工模型試驗，興建接收站之後，絕大部分的波向與現況波高相較之下，並沒有顯著的差異，對基隆港靜穩度影響甚微，所有營運碼頭皆符合靠泊標準，至於試驗中發生波高增加一倍的地點，是僅在極端測試條件下、發生機率不到1%，發生地點是在西防波堤開口區域，也並非在碼頭區，不影響靠泊作業。
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對此，台電表示，「安全」是台電規劃方案時的首要考量，也經過600次的操船模擬及水工試驗驗證進港及靠泊安全，且結果經過第三方驗證。未來預估每月平均2艘LNG船進港、每次所需時間約30分鐘，且與其他商船錯開，優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低，未來也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，不會辜負王國材「基隆港運作與能源轉型得到平衡」的期待。
台電進一步指出，協和接收站計畫未來將增加三道防波堤，其中增加一道400公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長400公尺，操航會更有餘裕、更安全。未來LNG船進入港嘴後，便可迴轉離開基隆港的航道停靠接收站，也不用進入基隆港原有港區，後續其他商船便可正常通行作業，不用等待LNG卸收，使用航道的時間非常短。
此外，LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間也有限，並將優先禮讓國際郵輪進港，把對基隆港的營運降到最低，未來台電也將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定。
有關部分人士反覆指稱協和接收站將造成基隆港內平均波高增加一倍，台電表示，根據水工模型試驗，興建接收站之後，絕大部分的波向與現況波高相較之下，並沒有顯著的差異，對基隆港靜穩度影響甚微，所有營運碼頭皆符合靠泊標準，至於試驗中發生波高增加一倍的地點，是僅在極端測試條件下、發生機率不到1%，發生地點是在西防波堤開口區域，也並非在碼頭區，不影響靠泊作業。