走過21世紀又23年，電氣化儼然是個大趨勢，放眼當今車壇，市面上的油電複合動力產品越來越多，Hybrid、Mild Hybrid、Plug-in Hybrid等等字眼看得眼花又撩亂？其實只要了解整套動力系統中「油」與「電」的所佔比例，要想找到最適合自己的Hybrid類型可一點都不困難。
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你一定聽見許多人說：「電動車是未來」，這句話說錯沒錯，說對卻也不盡然，不信且看當前電動車那佔比僅僅個位數的精美銷售數據，便知純電化車款受限於售價、里程與充電場域，目前仍難成主流，尚有好大的空間足以成長與進步。
從另個角度看，如今各式各樣油電複合動力新車的推出也幫著證明這論點，光說近期的就好，像是才剛發表的Hyundai Tucson L Hybrid以及Toyota Prius PHEV，雖說品牌、系統乃至車型皆有所不同，但卻不約而同都以油電複合動力作為動力架構，而且接連成就消費市場的轟動。
才剛上市還熱騰騰的Hyundai Tucson L Hybrid，是當前最新的油電複合動力新車。 才剛上市還熱騰騰的Hyundai Tucson L Hybrid，是當前最新的油電複合動力新車。 
也上市不久的Toyota Prius PHEV，以全新設計搭配插電式複合動力令車迷熱議。 也上市不久的Toyota Prius PHEV，以全新設計搭配插電式複合動力令車迷熱議。
至於最近似電動車的Plug-in Hybrid除擁有整套功率更強的電動馬達以輔助引擎外，另外也加入更大容量的電池組提供一定里程的純電行駛能力，而除動能回收系統，Plug-in Hybrid也可利用充電裝置(如充電樁或充電線)補充電能，以達成更低的燃油消耗同時增進輸出效率，理論上，當然是所有Hybrid系統裡頭最理想的一種，除了製造成本與車價難免高昂。
比起Mild Hybrid或Hybrid，Plug-in Hybrid可利用充電裝置補充電能，帶來最近似電動車的特質與駕馭魅力。 比起Mild Hybrid或Hybrid，Plug-in Hybrid可利用充電裝置補充電能，帶來最近似電動車的特質與駕馭魅力。
既然我們都知道Plug-in Hybrid其實相對更合理，而當今車壇又以佔去半壁江山的SUV為市場顯學，那麼有沒有什麼熱門中型SUV也具備插電式油電複合動力系統呢？要我第一個想到的當然會是MG HS PHEV，前情提要一下，去年重返台灣市場的MG首發車系HS共計導入三車型，分別為搭載1.5升渦輪增壓引擎的1.5T、配置2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的2.0T AWD以及同時具備1.5升渦輪增壓引擎與插電式電動模組的PHEV，其中MG HS 1.5T以91.5萬元的售價搭配180ps / 29.1kg-m的輸出適合預算型買家升級入主，而MG HS 2.0T AWD則以106.9萬元加上223ps / 37.8kg-m的進階動能與四驅架構，滿足喜好駕馭樂趣車主的需求。至於MG HS PHEV則具備上述插電式油電複合動力系統的一切好處，121.9萬元的售價也看齊同級Hybrid或傳統動力對手，並帶來更好的純電行駛里程以及291ps / 49kg-m強勁綜效輸出，而近300ps的動力輸出自然也就成為了HS最頂的車款與亮點。
MG HS三兄弟共計有搭載1.5升渦輪增壓引擎的1.5T、配置2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的2.0T AWD以及同時具備1.5升渦輪增壓引擎與插電式電動模組的PHEV。 MG HS三兄弟共計有搭載1.5升渦輪增壓引擎的1.5T、配置2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的2.0T AWD以及同時具備1.5升渦輪增壓引擎與插電式電動模組的PHEV。 
MG HS PHEV具備插電式油電複合動力系統的一切好處，121.9萬元的售價不僅是國產第一輛，相較同級Hybrid或傳統動力對手亦毫不遜色。 MG HS PHEV具備插電式油電複合動力系統的一切好處，121.9萬元的售價不僅是國產第一輛，相較同級Hybrid或傳統動力對手亦毫不遜色。
什麼樣的人更適合MG HS PHEV這般Plug-in Hybrid？仔細想想，原來自己就是最符合輪廓設定的目標族群，首先由於家住蛋殼外，每天通勤不是從林口到台北市中心就是得由基隆至內湖，因此油錢向來都是讓荷包破洞的理由之一，按照經濟部能源局測試數據每公升可跑75.2km的數據推估，若改開MG HS PHEV上下班將可大幅降低燃料費用支出至原本的1/5，也就是原本一個月得花5000元的油錢，變成只要一張小朋友就能輕鬆搞定，你看看，是不是超有吸引力？
還不只這樣，無論林口或基隆到台北單程大約20~30km，一日來回就是50~60km不等，這可還在MG HS PHEV約72km純電行駛里程的範圍內，也就是說，如果每天出門前是滿電狀態，條件得宜的情況下根本等於開著純電動SUV，完全不燒一滴油便能回到家，隔天再充滿電去上班，實際體驗後，不另跑長途幾乎不會花到丁點油錢。
以筆者每日通勤約50~60km里程計算，若改開MG HS PHEV這般Plug-in Hybrid或可省下將近4/5的油錢，差異不可不謂之巨大。 以筆者每日通勤約50~60km里程計算，若改開MG HS PHEV這般Plug-in Hybrid或可省下將近4/5的油錢，差異不可不謂之巨大。 
如果能夠每天補滿電，開著MG HS PHEV每日林口/基隆至台北通勤幾乎不必耗上一滴油！ 如果能夠每天補滿電，開著MG HS PHEV每日林口/基隆至台北通勤幾乎不必耗上一滴油！
臨時起意想來場說走就走的長途旅行？可按照燃油車使用習慣加油的MG HS PHEV比起純電車更沒有里程焦慮。 臨時起意想來場說走就走的長途旅行？可按照燃油車使用習慣加油的MG HS PHEV比起純電車更沒有里程焦慮。 
只要電量足夠，壓下EV鍵MG HS PHEV也能是一輛電動車。 只要電量足夠，壓下EV鍵MG HS PHEV也能是一輛電動車。
然後可別以為MG HS PHEV就只有動力系統能誇口，從外到內的種種優勢更是蔚為風潮的理由，君不見歐風洋溢的動感設計，搭配精緻細膩的內裝鋪陳，甚至還有惹人垂涎的「冰峰白」座艙配色可選擇，洋洋灑灑諸如19吋大尺碼胎圈、雙前座電動調整加熱跑車座椅、全景式天窗、12.3吋全數位儀錶、10.1吋懸浮式觸控螢幕(含Apple CarPlay / Android Auto)、256 色環艙氣氛燈、無線充電板、PM 2.5空氣淨化系統、雨滴感應雨刷、BOSE劇院級環艙音響與防夾電動尾門一應俱全，更重要的還有全車系標配的MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，一次就將ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、AEB自動緊急煞車系統、LKA車道保持輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、360°環景影像輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統與HSA陡坡起步輔助系統等陣列車上，不僅確保行車安全更具保障，同時實現Level 2智慧駕駛輔助的舒適與便利。
歐風洋溢的動感設計加上19吋大尺碼胎圈配置，讓MG HS PHEV視覺既動感也大氣。 歐風洋溢的動感設計加上19吋大尺碼胎圈配置，讓MG HS PHEV視覺既動感也大氣。 
座艙鋪陳精緻細膩，堪稱同級SUV級距的內裝質感優等生。 座艙鋪陳精緻細膩，堪稱同級SUV級距的內裝質感優等生。 
雙前座電動調整加熱跑車座椅外加「冰峰白」座艙配色，根本豪華GT等級設定。 雙前座電動調整加熱跑車座椅外加「冰峰白」座艙配色，根本豪華GT等級設定。 
受惠於水準之上的軸距與空間規劃手段，後排換得頗為寬裕的乘坐空間。 受惠於水準之上的軸距與空間規劃手段，後排換得頗為寬裕的乘坐空間。 
12.3吋全數位儀錶不僅資訊顯示豐富清晰，圖中也可看出其具備MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。 12.3吋全數位儀錶不僅資訊顯示豐富清晰，圖中也可看出其具備MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統。
值此當下，僅管電動化仍是大方向所趨，但如何達成目的所歷經的途徑才是癥結所在，依當前台灣用車環境，直至目前依舊有著家庭充電設備比例偏低與公共充電站數量不足的窘境，而且短時間似乎難有徹底解決的可能性，如此一來想要自在體驗電動車駕馭感受，卻又不想因充電配套而制約，堪稱折衷方案的插電式複合動力確有其獨到魅力，一旦再加入車型討喜、配備與車價門檻等客觀因素，放眼當今車壇，除MG HS PHEV之外還真沒太多好選項(再來可能就要往200萬元級距去物色)，更別說其還具備大氣設計、動感風格、精緻質感、豐富配備、強勁性能、周延安全與齊備行車輔助等種種優勢，連同並未背離主流家庭SUV級距的精準訂價策略，同樣的錢，卻能享受電動車的駕馭體驗並大幅降低行駛成本，也難怪MG HS PHEV自上市以來始終熱銷至今依舊一車難求了。
想要自在體驗電動車駕馭感受，卻又不想因充電配套而制約，身擁插電式複合動力的MG HS PHEV確是聰明好選項。 想要自在體驗電動車駕馭感受，卻又不想因充電配套而制約，身擁插電式複合動力的MG HS PHEV確是聰明好選項。
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你一定聽見許多人說：「電動車是未來」，這句話說錯沒錯，說對卻也不盡然，不信且看當前電動車那佔比僅僅個位數的精美銷售數據，便知純電化車款受限於售價、里程與充電場域，目前仍難成主流，尚有好大的空間足以成長與進步。
從另個角度看，如今各式各樣油電複合動力新車的推出也幫著證明這論點，光說近期的就好，像是才剛發表的Hyundai Tucson L Hybrid以及Toyota Prius PHEV，雖說品牌、系統乃至車型皆有所不同，但卻不約而同都以油電複合動力作為動力架構，而且接連成就消費市場的轟動。
至於最近似電動車的Plug-in Hybrid除擁有整套功率更強的電動馬達以輔助引擎外，另外也加入更大容量的電池組提供一定里程的純電行駛能力，而除動能回收系統，Plug-in Hybrid也可利用充電裝置(如充電樁或充電線)補充電能，以達成更低的燃油消耗同時增進輸出效率，理論上，當然是所有Hybrid系統裡頭最理想的一種，除了製造成本與車價難免高昂。
既然我們都知道Plug-in Hybrid其實相對更合理，而當今車壇又以佔去半壁江山的SUV為市場顯學，那麼有沒有什麼熱門中型SUV也具備插電式油電複合動力系統呢？要我第一個想到的當然會是MG HS PHEV，前情提要一下，去年重返台灣市場的MG首發車系HS共計導入三車型，分別為搭載1.5升渦輪增壓引擎的1.5T、配置2.0升渦輪增壓引擎與四輪驅動系統的2.0T AWD以及同時具備1.5升渦輪增壓引擎與插電式電動模組的PHEV，其中MG HS 1.5T以91.5萬元的售價搭配180ps / 29.1kg-m的輸出適合預算型買家升級入主，而MG HS 2.0T AWD則以106.9萬元加上223ps / 37.8kg-m的進階動能與四驅架構，滿足喜好駕馭樂趣車主的需求。至於MG HS PHEV則具備上述插電式油電複合動力系統的一切好處，121.9萬元的售價也看齊同級Hybrid或傳統動力對手，並帶來更好的純電行駛里程以及291ps / 49kg-m強勁綜效輸出，而近300ps的動力輸出自然也就成為了HS最頂的車款與亮點。
什麼樣的人更適合MG HS PHEV這般Plug-in Hybrid？仔細想想，原來自己就是最符合輪廓設定的目標族群，首先由於家住蛋殼外，每天通勤不是從林口到台北市中心就是得由基隆至內湖，因此油錢向來都是讓荷包破洞的理由之一，按照經濟部能源局測試數據每公升可跑75.2km的數據推估，若改開MG HS PHEV上下班將可大幅降低燃料費用支出至原本的1/5，也就是原本一個月得花5000元的油錢，變成只要一張小朋友就能輕鬆搞定，你看看，是不是超有吸引力？
還不只這樣，無論林口或基隆到台北單程大約20~30km，一日來回就是50~60km不等，這可還在MG HS PHEV約72km純電行駛里程的範圍內，也就是說，如果每天出門前是滿電狀態，條件得宜的情況下根本等於開著純電動SUV，完全不燒一滴油便能回到家，隔天再充滿電去上班，實際體驗後，不另跑長途幾乎不會花到丁點油錢。
然後可別以為MG HS PHEV就只有動力系統能誇口，從外到內的種種優勢更是蔚為風潮的理由，君不見歐風洋溢的動感設計，搭配精緻細膩的內裝鋪陳，甚至還有惹人垂涎的「冰峰白」座艙配色可選擇，洋洋灑灑諸如19吋大尺碼胎圈、雙前座電動調整加熱跑車座椅、全景式天窗、12.3吋全數位儀錶、10.1吋懸浮式觸控螢幕(含Apple CarPlay / Android Auto)、256 色環艙氣氛燈、無線充電板、PM 2.5空氣淨化系統、雨滴感應雨刷、BOSE劇院級環艙音響與防夾電動尾門一應俱全，更重要的還有全車系標配的MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，一次就將ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統、AEB自動緊急煞車系統、LKA車道保持輔助系統、TJA交通壅塞輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、360°環景影像輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統與HSA陡坡起步輔助系統等陣列車上，不僅確保行車安全更具保障，同時實現Level 2智慧駕駛輔助的舒適與便利。
值此當下，僅管電動化仍是大方向所趨，但如何達成目的所歷經的途徑才是癥結所在，依當前台灣用車環境，直至目前依舊有著家庭充電設備比例偏低與公共充電站數量不足的窘境，而且短時間似乎難有徹底解決的可能性，如此一來想要自在體驗電動車駕馭感受，卻又不想因充電配套而制約，堪稱折衷方案的插電式複合動力確有其獨到魅力，一旦再加入車型討喜、配備與車價門檻等客觀因素，放眼當今車壇，除MG HS PHEV之外還真沒太多好選項(再來可能就要往200萬元級距去物色)，更別說其還具備大氣設計、動感風格、精緻質感、豐富配備、強勁性能、周延安全與齊備行車輔助等種種優勢，連同並未背離主流家庭SUV級距的精準訂價策略，同樣的錢，卻能享受電動車的駕馭體驗並大幅降低行駛成本，也難怪MG HS PHEV自上市以來始終熱銷至今依舊一車難求了。
