有媒體今（23）日報導桃機第三航廈、第二航廈之間隔著一條飛行滑行跑道，未來要從第一、二航廈到第三航廈，得由電動巴士來運輸旅客。桃園機場公司澄清無此情形，媒體可能被受訪者所提舊資料誤導。
有媒體報導桃園機場兩航廈運量緊繃及第三航廈（T3）再掀「卡位戰」，華航企業工會理事長劉惠宗受訪指出，T3獨立於T1、T2建築體，T3、T2之間隔著一條飛行滑行跑道，未來要從T1、T2到T3，目前所知規劃由電動巴士來運輸旅客，對於轉機乘客來說就要仔細規劃航程時間的安排，這也就是航空業者正絞盡腦汁希望解決的痛點。」
機場公司指出，為保留第三航廈完整基地，早於104年即啟動WC滑行道遷建及雙線化工程，在航科館拆除後，將位於第二航廈及第三航廈預定地中間、南北貫穿的WC滑行道，向西平移740公尺，並規劃均可容納現行最大翼展A380航機可通行的雙向化W1、W2兩條滑行道，相關工程已於108年完工啟用。
機場公司強調，該遷建滑行道已完工5年，目前每日均有航機使用，並未如報導所言有滑行道隔開航廈的情況，桃園機場公司官網滾動更新最新版的桃園機場全區配置圖，媒體報導可能被受訪者所提舊資料誤導。
機場公司表示，桃園機場第三航廈為國家斥資近千億的重大公共工程建設，絕對會以旅客權益與便利性為優先考量，並納入國籍航空公司與桃園機場營運效益及未來發展通盤規劃。機場公司與各國籍航空公司代表召會研商航廈分配，未來各項收費標準亦在研擬定價中，期盼各界給予指教及持續支持，以促進國籍航空航網發展，提升指標性的桃園機場轉機旅客量，強化國家整體競爭力。
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機場公司指出，為保留第三航廈完整基地，早於104年即啟動WC滑行道遷建及雙線化工程，在航科館拆除後，將位於第二航廈及第三航廈預定地中間、南北貫穿的WC滑行道，向西平移740公尺，並規劃均可容納現行最大翼展A380航機可通行的雙向化W1、W2兩條滑行道，相關工程已於108年完工啟用。
機場公司強調，該遷建滑行道已完工5年，目前每日均有航機使用，並未如報導所言有滑行道隔開航廈的情況，桃園機場公司官網滾動更新最新版的桃園機場全區配置圖，媒體報導可能被受訪者所提舊資料誤導。
機場公司表示，桃園機場第三航廈為國家斥資近千億的重大公共工程建設，絕對會以旅客權益與便利性為優先考量，並納入國籍航空公司與桃園機場營運效益及未來發展通盤規劃。機場公司與各國籍航空公司代表召會研商航廈分配，未來各項收費標準亦在研擬定價中，期盼各界給予指教及持續支持，以促進國籍航空航網發展，提升指標性的桃園機場轉機旅客量，強化國家整體競爭力。
