雖然台灣政府振臂疾呼喊出淨零排放計畫，各大展會如智慧城市展、智慧移動展等，也紛紛以電動交通工具為主題，但畢竟願景歸願景，與你我市井小民最相關的還是那荷包內的money，明天搶不搶得到雞蛋都不知道了，誰還能管機車吃油還是吃電呢？所以要於此時回顧 2023 年第一季台灣電動機車銷售量，其實只要了解哪家車廠推出的促銷方案有感，通常就會有八九不離十的答案。
就如同我們老生常談的，從 2015 年台灣電動機車開始掛上了綠牌與白牌，切入了主流的通勤機車族群，能牽動整體市場銷售量的，最主要的往往都是與「錢」相關，不是政府的補助多寡，就是車廠祭出的促銷計畫。而隨著政府針對電動機車購買補助逐漸減少，能左右銷量重擔慢慢落至車廠自身，促銷內容能否讓民眾有感絕對是關鍵，當然新車推出能量也不可少，不然永遠都是冷飯熱炒，再怎麼促銷，也很難讓消費者走入機車行買單。
幾家歡樂幾家愁 冠軍根基明顯鬆動
切入正題，回顧 2023 年第一季台灣電動機車市場表現，看似固若金湯的冠軍位置仍在 Gogoro，但其實有認真關注市場表現的網友應該都有發現，KYMCO 所推出的 Ionex 電動機車品牌近幾個月來井噴式的銷售能量，似乎永不見底的往上探，2023 年第一季繳出了 2,987 輛的總銷售量，僅次於 Gogoro 的 10,593 輛，市佔率達到 18%，硬是讓過去動輒七至八成市占率的 Gogoro 跌到了僅 63.7%，相較於 2022 年第一季同期，Gogoro 銷售量成長率跌了 17.3%，Ionex 銷售量成長率則爆衝了 398.7% 之多，如果再照此趨勢發展，固若金湯這形容詞，極有可能 Gogoro 不再容易隨便就用上。
鬆動了冠軍寶座的根基還不打緊，Ionex 銷售量的躍進，同樣也讓原本穩居亞軍的 Aeon 跌了個大跤，從 2022 年第一季的亞軍直接掉到了 2023 年的第四名，市占率掉了 4.8% 之多。巧合的是，加總 Gogoro 與 Aeon 兩者去年與今年第一季喪失的市占率約為 16.3%，而Ionex市占率增加了 14.4%，此消彼長的板塊移動相當明顯。再補充一個數據，2022 年相較於 2023 年第一季，工作天數分別為 58 天與 59 天，如此接近的天數，更讓上述的分析顯得更具參考價值。
促銷力道分高低 Ionex 送得最用力
造就上述的改變原因為何？看到此，相信各位網友也都可以猜出一二，Ionex 於今年第一季所推出的「大降光臨」促銷活動，針對旗下 i-One Air 推出市場最低綠牌車價（24,000 元）、i-One 也搭配市場最低白牌車價（29,800 元），這對於價格最為敏感的機車族而言，就好像「限量球鞋限時搶購」、「Blackpink 演唱會票限時開搶」般讓人招架不住的魔幻字眼，光是 2023 年 3 月份就讓 i-One Air 賣出了 561 輛的數字，i-One 也有 238 輛成績，加上 i-One Fly 325 輛的助攻，讓 i-One 車系達到 1,124 輛的成績，僅次於 Gogoro 的 VIVA MIX，就知道這波促銷力道有多強勁。
但還不僅如此，「大降光臨」促銷活動還持續往四月挺進，除了原本就有的市場最低價優惠以外，搭配的買電動機車抽電動汽車，還不是隨隨便便的電動汽車，而是同樣嚇嚇叫的 BMW i4；四月份推出的「做大四」促銷，更加碼抽星宇航空日本大阪商務艙來回機票、淡水將捷金鬱金香酒店住宿券等，送得不手軟、送得讓人有感，相信接下來的幾個月份，Ionex 的銷售表現同樣值得讓人期待。
買電動機車抽電動汽車很有噱頭，抽得還是很多人愛的 BMW i4。
各車廠其實也都積極推促銷購車活動，但效果如何銷售數據給了最佳解答。
對於多數機車族而言，「價格先決」往往是購車主要思維，在政府補助逐漸退場之際，要如何加強銷售力道，除了解決消費者用車的需求以外，給予民眾有感便宜的購車誘因會是關鍵。如何打造適合民眾的電動機車、如何搭配相較油車更有競爭力的車價，會是未來各車廠的首要目標，而從現階段看來，Ionex 似乎找到了致勝方程式，但要如何拉長陣線，達到 2024 年站上冠軍位置的目標，接下來的每一個月，應該都會很重要！
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幾家歡樂幾家愁 冠軍根基明顯鬆動
切入正題，回顧 2023 年第一季台灣電動機車市場表現，看似固若金湯的冠軍位置仍在 Gogoro，但其實有認真關注市場表現的網友應該都有發現，KYMCO 所推出的 Ionex 電動機車品牌近幾個月來井噴式的銷售能量，似乎永不見底的往上探，2023 年第一季繳出了 2,987 輛的總銷售量，僅次於 Gogoro 的 10,593 輛，市佔率達到 18%，硬是讓過去動輒七至八成市占率的 Gogoro 跌到了僅 63.7%，相較於 2022 年第一季同期，Gogoro 銷售量成長率跌了 17.3%，Ionex 銷售量成長率則爆衝了 398.7% 之多，如果再照此趨勢發展，固若金湯這形容詞，極有可能 Gogoro 不再容易隨便就用上。
鬆動了冠軍寶座的根基還不打緊，Ionex 銷售量的躍進，同樣也讓原本穩居亞軍的 Aeon 跌了個大跤，從 2022 年第一季的亞軍直接掉到了 2023 年的第四名，市占率掉了 4.8% 之多。巧合的是，加總 Gogoro 與 Aeon 兩者去年與今年第一季喪失的市占率約為 16.3%，而Ionex市占率增加了 14.4%，此消彼長的板塊移動相當明顯。再補充一個數據，2022 年相較於 2023 年第一季，工作天數分別為 58 天與 59 天，如此接近的天數，更讓上述的分析顯得更具參考價值。
促銷力道分高低 Ionex 送得最用力
造就上述的改變原因為何？看到此，相信各位網友也都可以猜出一二，Ionex 於今年第一季所推出的「大降光臨」促銷活動，針對旗下 i-One Air 推出市場最低綠牌車價（24,000 元）、i-One 也搭配市場最低白牌車價（29,800 元），這對於價格最為敏感的機車族而言，就好像「限量球鞋限時搶購」、「Blackpink 演唱會票限時開搶」般讓人招架不住的魔幻字眼，光是 2023 年 3 月份就讓 i-One Air 賣出了 561 輛的數字，i-One 也有 238 輛成績，加上 i-One Fly 325 輛的助攻，讓 i-One 車系達到 1,124 輛的成績，僅次於 Gogoro 的 VIVA MIX，就知道這波促銷力道有多強勁。
但還不僅如此，「大降光臨」促銷活動還持續往四月挺進，除了原本就有的市場最低價優惠以外，搭配的買電動機車抽電動汽車，還不是隨隨便便的電動汽車，而是同樣嚇嚇叫的 BMW i4；四月份推出的「做大四」促銷，更加碼抽星宇航空日本大阪商務艙來回機票、淡水將捷金鬱金香酒店住宿券等，送得不手軟、送得讓人有感，相信接下來的幾個月份，Ionex 的銷售表現同樣值得讓人期待。
對於多數機車族而言，「價格先決」往往是購車主要思維，在政府補助逐漸退場之際，要如何加強銷售力道，除了解決消費者用車的需求以外，給予民眾有感便宜的購車誘因會是關鍵。如何打造適合民眾的電動機車、如何搭配相較油車更有競爭力的車價，會是未來各車廠的首要目標，而從現階段看來，Ionex 似乎找到了致勝方程式，但要如何拉長陣線，達到 2024 年站上冠軍位置的目標，接下來的每一個月，應該都會很重要！
