設想一下，如果你現在想買一輛電動車，扣除預算外，還會開出哪些必要條件作為選擇的依據？ 是超狂的加速表現、正夯的新創品牌，還是卓越的電力效能？
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在台灣，很多人口頭上不真那麼在意一輛車的造型與設計，但其實視覺的影響層面或許比你想的還要深遠幾許，說真的，會喜歡Lexus RZ 450e或許多少導因於此，關於這部分，你可以從4,805mm x 1,895mm x 1,635mm的車身尺碼就看得出些許端倪，是的，這樣數據比起4,660mm x 1,865mm × 1,660mm的NX顯然來得更寬扁修長，但對照4,890mm × 1,920mm × 1,695mm的新世代RX後，卻又帶點RX Coupe的想像，因此基本上RZ 450e保有RX的雍容，但卻帶來彷彿NX般的年輕氣息，猶有甚者，還更加帥氣且俊逸。
4,805mm的車常其實很剛好，又能展現大氣卻也不致大而無當。 4,805mm的車常其實很剛好，又能展現大氣卻也不致大而無當。
取消水箱護罩後，仍能以設計手法展現紡錘式家族神情。 取消水箱護罩後，仍能以設計手法展現紡錘式家族神情。 
這角度可以明顯看出車身折線的美妙。 這角度可以明顯看出車身折線的美妙。 
橫看成嶺側成峰，大概就是這個意思吧？ 橫看成嶺側成峰，大概就是這個意思吧？ 
從車側可以看出RZ 450e的D柱角度即為傾斜，這也是跑格洋溢的原因。 從車側可以看出RZ 450e的D柱角度即為傾斜，這也是跑格洋溢的原因。 
車尾同以橫貫式尾燈組設計體現家族設計風格。 車尾同以橫貫式尾燈組設計體現家族設計風格。 
全車線條與輪廓穠纖合度，要說是電動版RX Coupe亦無不可。 全車線條與輪廓穠纖合度，要說是電動版RX Coupe亦無不可。
都說Lexus近來的設計越見出色，這觀點放在RZ 450e座艙內同樣準確，不信你可以坐進車上，然後用眼用手好好撫摸鑑賞一番，你將發現僅管整體佈局大致依循RX等新世代Lexus調調，但細節上卻以更精簡的方式呈現電車新視野，說真的，過往許多Lexus的內裝真做得過火了些，那種過度設計的筆觸或許有人喜歡，於我而言卻少了一點耐看，但這輛全新RZ 450e可不再是這樣，雖然線條簡約，但用料與妝點卻毫不馬虎，就連中央14吋觸控螢幕也用多角形飾框襯得恰到好處，而非許多新車乾脆放上一片平板交差，就連偌大門板也透過異材質方式處理，不僅保有化繁為簡設計思維，同時得以凸顯豪華品牌的尊榮奢華。
座艙線條以簡馭繁，但質感用料卻頗花心思甚至考究。 座艙線條以簡馭繁，但質感用料卻頗花心思甚至考究。 
14吋觸控螢幕頗為醒目，但卻以多角形飾框融合進座艙線條之中。 14吋觸控螢幕頗為醒目，但卻以多角形飾框融合進座艙線條之中。 
大面積平整化門版皆以軟質材料鋪陳，按鈕式門把也是新世代Lexus專屬配置。 大面積平整化門版皆以軟質材料鋪陳，按鈕式門把也是新世代Lexus專屬配置。 
從排檔系統特寫，便可看出RZ 450e對於差異化材質的妝點與搭配火候已更上一層樓。 從排檔系統特寫，便可看出RZ 450e對於差異化材質的妝點與搭配火候已更上一層樓。 
座艙內少數較單調的大概只剩數位儀錶，總覺得可以再多些裝飾或設計以提升質感。 座艙內少數較單調的大概只剩數位儀錶，總覺得可以再多些裝飾或設計以提升質感。
RZ 450e的座椅設計也相當令人稱道，乘坐舒適性絕對上乘。 RZ 450e的座椅設計也相當令人稱道，乘坐舒適性絕對上乘。 
後座空間並未因跑車化設計而遭致過度減損，甚至保有同樣舒適的乘坐感受。 後座空間並未因跑車化設計而遭致過度減損，甚至保有同樣舒適的乘坐感受。 
懸浮式排檔坐鞍部下方還騰出置物空間以供車主利用。 懸浮式排檔坐鞍部下方還騰出置物空間以供車主利用。 
行李廂容積自522升可擴充至1,451升，重點是不只平整方正而且開口極大。 行李廂容積自522升可擴充至1,451升，重點是不只平整方正而且開口極大。
文前提及，許多人喜歡電動車或許因著它的快，就是那種電門一踩肺腑位移近乎噁心的快，但說實話或許年紀有了，這部分卻從來不是個人想買電動車的理由，且由於電動馬達特性，電動車的猛爆加速與內燃機快車還是頗有差距，非一相情願的感性，但經驗裡那些0-100km/h三秒快車所帶來的是激情與興奮，絕非電動快車導致的頭暈目眩，值得額手稱慶的是RZ 450e絕不治如此，可別以為它慢，313匹、44.4公斤米的峰值輸出，配上5.3秒即可靜止破百的加速數據，這輛車憑實力強調它的快，事實上若重踩電門踏板，車重超過兩噸的RZ 450e依然可以給你重踹一腳的貼背感，而且至合理範圍內仍能延續不斷，但真正讓我喜歡的部分則在市區巡弋時，透過淺油門方式便能和煦釋放動能，RZ 450e此刻仍能帶來Lexus車系熟悉的輕盈漸進，於是乎僅需使用右腳，無論想悠閒逛街或是享受刺激都能輕鬆做到，身為一輛雖跑格洋溢但仍為家用休旅的電動化產品，如此自在調性當然格外令人激賞。
RZ 450e其實很快，但不是那種會讓人頭暈目眩的快。 RZ 450e其實很快，但不是那種會讓人頭暈目眩的快。 
313匹、44.4公斤米的峰值輸出，原廠數據5.3秒即可靜止破百。 313匹、44.4公斤米的峰值輸出，原廠數據5.3秒即可靜止破百。
RZ 450e的動態反應一如加速表現，舒適宜人的特質相當討人喜歡。 RZ 450e的動態反應一如加速表現，舒適宜人的特質相當討人喜歡。 
前後雙馬達Direct4 AWD電子四驅系統，讓RZ 450e擁有水準以上的循跡性能。 前後雙馬達Direct4 AWD電子四驅系統，讓RZ 450e擁有水準以上的循跡性能。
而來到電動車也經常為人所檢視的部分，RZ 450e搭載一套71.4kWh電池模組，若按先前國外WLTP測試標準，續航里程具備400km以上成績，但從同架構單馬達的bZ4X經驗推估，動力更大負載更重的RZ 450e實際行駛距離理論上該會更短，而這也可能成為這輛新車美中不足的所在，所幸從0%到80%電量若以理想最大功率150kW的CCS1快充補充電能則僅需30分鐘，多少彌補關於行駛里程的疑慮。
在WLTP規範下具備400km續航里程，0%-80%快充則可於30分鐘完成。 在WLTP規範下具備400km續航里程，0%-80%快充則可於30分鐘完成。
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在台灣，很多人口頭上不真那麼在意一輛車的造型與設計，但其實視覺的影響層面或許比你想的還要深遠幾許，說真的，會喜歡Lexus RZ 450e或許多少導因於此，關於這部分，你可以從4,805mm x 1,895mm x 1,635mm的車身尺碼就看得出些許端倪，是的，這樣數據比起4,660mm x 1,865mm × 1,660mm的NX顯然來得更寬扁修長，但對照4,890mm × 1,920mm × 1,695mm的新世代RX後，卻又帶點RX Coupe的想像，因此基本上RZ 450e保有RX的雍容，但卻帶來彷彿NX般的年輕氣息，猶有甚者，還更加帥氣且俊逸。
都說Lexus近來的設計越見出色，這觀點放在RZ 450e座艙內同樣準確，不信你可以坐進車上，然後用眼用手好好撫摸鑑賞一番，你將發現僅管整體佈局大致依循RX等新世代Lexus調調，但細節上卻以更精簡的方式呈現電車新視野，說真的，過往許多Lexus的內裝真做得過火了些，那種過度設計的筆觸或許有人喜歡，於我而言卻少了一點耐看，但這輛全新RZ 450e可不再是這樣，雖然線條簡約，但用料與妝點卻毫不馬虎，就連中央14吋觸控螢幕也用多角形飾框襯得恰到好處，而非許多新車乾脆放上一片平板交差，就連偌大門板也透過異材質方式處理，不僅保有化繁為簡設計思維，同時得以凸顯豪華品牌的尊榮奢華。
文前提及，許多人喜歡電動車或許因著它的快，就是那種電門一踩肺腑位移近乎噁心的快，但說實話或許年紀有了，這部分卻從來不是個人想買電動車的理由，且由於電動馬達特性，電動車的猛爆加速與內燃機快車還是頗有差距，非一相情願的感性，但經驗裡那些0-100km/h三秒快車所帶來的是激情與興奮，絕非電動快車導致的頭暈目眩，值得額手稱慶的是RZ 450e絕不治如此，可別以為它慢，313匹、44.4公斤米的峰值輸出，配上5.3秒即可靜止破百的加速數據，這輛車憑實力強調它的快，事實上若重踩電門踏板，車重超過兩噸的RZ 450e依然可以給你重踹一腳的貼背感，而且至合理範圍內仍能延續不斷，但真正讓我喜歡的部分則在市區巡弋時，透過淺油門方式便能和煦釋放動能，RZ 450e此刻仍能帶來Lexus車系熟悉的輕盈漸進，於是乎僅需使用右腳，無論想悠閒逛街或是享受刺激都能輕鬆做到，身為一輛雖跑格洋溢但仍為家用休旅的電動化產品，如此自在調性當然格外令人激賞。
而來到電動車也經常為人所檢視的部分，RZ 450e搭載一套71.4kWh電池模組，若按先前國外WLTP測試標準，續航里程具備400km以上成績，但從同架構單馬達的bZ4X經驗推估，動力更大負載更重的RZ 450e實際行駛距離理論上該會更短，而這也可能成為這輛新車美中不足的所在，所幸從0%到80%電量若以理想最大功率150kW的CCS1快充補充電能則僅需30分鐘，多少彌補關於行駛里程的疑慮。