將強悍越野能耐、卓越動感跑格、極致奢華尊寵外加獨到品味個性摻作伙，你會聯想到什麼車？是Cullinan、Bentayga抑或Urus？ 就某個層面而言，這些回答都對，但若要將之融會貫通還更面面俱到者，原來另有高明。
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始自2005年，Range Rover Sport便以橫空出世的姿態，搶先以兼顧越野、運動與奢華的特質征戰車壇，你或許好奇，往前推個幾年，不是才有Porsche Cayenne也以同樣訴求一砲而紅？但一如前言提及的幾款甚至更加昂貴的對手，某些車，其實明顯更往公路運動性能靠攏，而另外的幾款，則把奢華無度專注得昭然若揭，瞻前顧後，從沒有誰像Range Rover Sport般全方位兼顧，而如今第三代大改款全新登場，直接破題，其不僅依舊延續車系路線，而且還更讓每個人都能開得愛不釋手。
Range Rover已經夠誘人了吧？再加個Sport簡直成了每個車迷的天菜。 Range Rover已經夠誘人了吧？再加個Sport簡直成了每個車迷的天菜。
想像你第一次看見Range Rover Sport — 事實上，筆者這天還真初次見著這款令人垂涎新車的本尊。就官方照片，你或許覺得車頭與稍早一步發表的Range Rover其實幾乎一個模樣，全以平整化水平線條包覆蚌殼式引擎蓋所延伸下來的輪廓，充其量略微縮減車高與量體，但實際見著卻難免再次震懾於其雍容大度，宛如渾然天成的視覺刺激，但更具魅力的亮點則來自A柱之後三條延伸線，其中最上方的車頂以隱隱朝下的弧度收尾，帶來跑車般俐落乾脆的曲線，最下方的腰線則以更戲劇化筆觸向上驟然拉抬，創造肌肉跑車般壯碩剛健的性能聯想，至於間中的肩線雖然最是四平八穩，僅以幾近水平的角度微微上揚，但卻反倒讓整輛車起了安定和諧的視覺作用，在刻意彰顯的率性跑格之餘，確保家族越野經典的大氣格局，再連同可自動貼合鈑件的隱藏式門把以及具備動態指示方向的橫貫式尾燈組，一如前述，不僅動感、越野、奢華兼有之，就連現今最為人矚目的科技氛圍，全新Range Rover Sport照例雙手奉上。
設計這東西真的很有趣，大致相同的線條卻能透過稍稍改變角度，就能創造出截然不同的風情。 設計這東西真的很有趣，大致相同的線條卻能透過稍稍改變角度，就能創造出截然不同的風情。 
一如Range Rover，平整化的前視觀感是這次大改款的設計重點。 一如Range Rover，平整化的前視觀感是這次大改款的設計重點。 
就連氣壩與進氣孔同樣採平整化設計，留繁卻能御簡的筆觸手法令人激賞。 就連氣壩與進氣孔同樣採平整化設計，留繁卻能御簡的筆觸手法令人激賞。 
車尾當然呼應車頭特色，並以水平線條層層堆砌，持續營造豪華旗艦風情。 車尾當然呼應車頭特色，並以水平線條層層堆砌，持續營造豪華旗艦風情。 
這個世代的Range Rover Sport真是好看，雖然線條簡單但卻極具存在感。 這個世代的Range Rover Sport真是好看，雖然線條簡單但卻極具存在感。
就如同外觀的一切，座艙內，滿滿的Range Rover感自不在話下，但因極簡平直的基礎線條與頗為傾斜的中控鞍部角度，搭配Sport所強調的律動感度卻也天衣無縫，基本上，全新世代Range Rover Sport一如旗艦兄弟，初看乍見很難找出差異點，充其量方向盤盤徑更緊湊些，帶來更具駕馭風情的設定，其他像是13.7吋數位儀錶與內含Pivi Pro資訊娛樂系統的13.1吋中控螢幕甚至半苯胺頂級皮革內飾(當然，也有其他材質像是溫莎皮革或Ultrafabrics非皮革類頂級織品可選)，都是延續頂尖多功能車定位而來的種種禮讚，而諸如雙前座20向電動調整、後座電動調整座椅角度、四座加熱功能、Meridian 400W音響系統、電子後視鏡、手機無線充電、四區恆溫空調與空氣品質監測系統等，所有你想得到的好料當然一應俱全，更重要是源自英國的極致奢華情懷，成就全新Range Rover Sport依舊舒適尊榮的乘坐體驗，而工整方正的車室就算略遜於Range Rover的海闊天空，將近三米的軸距卻也依舊保有五人共乘的闊綽寬裕，順道附上高達647升的超大行李空間，三五好友壯遊對於Range Rover Sport而言照例一派輕鬆。
座艙一如車外，同樣以水平線條做為主視覺，並延續車系一貫的頂尖質感。 座艙一如車外，同樣以水平線條做為主視覺，並延續車系一貫的頂尖質感。 
內含Pivi Pro資訊娛樂系統的13.1吋中控螢幕，畫質與操作介面當然好得無話可說。 內含Pivi Pro資訊娛樂系統的13.1吋中控螢幕，畫質與操作介面當然好得無話可說。 
試駕車全車披覆了半苯胺頂級皮革內飾，當然也有其他材質像是溫莎皮革或Ultrafabrics非皮革類頂級織品可選擇。 試駕車全車披覆了半苯胺頂級皮革內飾，當然也有其他材質像是溫莎皮革或Ultrafabrics非皮革類頂級織品可選擇。 
僅管Range Rover Sport以跑車為名，但受惠於極其闊綽的尺度，其後排依舊保有相當舒適的乘坐感受。 僅管Range Rover Sport以跑車為名，但受惠於極其闊綽的尺度，其後排依舊保有相當舒適的乘坐感受。 
Meridian 400W音響系統提供澎湃激昂的聽覺饗宴。 Meridian 400W音響系統提供澎湃激昂的聽覺饗宴。 
後座亦有左右獨立恆溫控制，確保全車乘員都能獲得最適化的溫度。 後座亦有左右獨立恆溫控制，確保全車乘員都能獲得最適化的溫度。 
都說Range Rover Sport簡直媲美後座用車，就連頭枕後螢幕也可裝載車上。 都說Range Rover Sport簡直媲美後座用車，就連頭枕後螢幕也可裝載車上。 
既然有後座螢幕，找得到專屬的耳機也屬合情合理之事。 既然有後座螢幕，找得到專屬的耳機也屬合情合理之事。 
行李廂空間十足寬廣，而且底板與兩側都相當平整，放置物件輕鬆容易。 行李廂空間十足寬廣，而且底板與兩側都相當平整，放置物件輕鬆容易。 
後行李廂內也有一鍵傾倒後座椅背功能，為便於取置重物，甚至還可由此降低車高。 後行李廂內也有一鍵傾倒後座椅背功能，為便於取置重物，甚至還可由此降低車高。
文前已提及，對於Range Rover Sport這樣強調全方位兼顧的頂尖LSUV而言，動態反應肯定是真正決定價值的關鍵，先說了，關於越野這次試駕因時間限制暫無緣體驗，不過如果連Land Rover的越野性能都敢質疑了，竊想地表上大概也沒太多車夠格滿足你，至於其他部分，像是那種將舒適性與操控性天秤兩端拉鋸融合得天衣無縫的手法，則正是我們傾心不已的理由。
都敢叫Sport了，動態表現有含糊的可能性嗎？ 都敢叫Sport了，動態表現有含糊的可能性嗎？
Range Rover Sport P400搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，具備400匹與56.1公斤米輸出。 Range Rover Sport P400搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，具備400匹與56.1公斤米輸出。 
8速手自排變速系統負責的肩負起動力傳輸轉換的任務，同時確保0-100km/h加速5.7秒的強悍性能。 8速手自排變速系統負責的肩負起動力傳輸轉換的任務，同時確保0-100km/h加速5.7秒的強悍性能。 
雙重性格是我對Range Rover Sport最簡明的描述，能夠將豪華與運動結合得天衣無縫，應該不會有太多LSUV能夠做得到。 雙重性格是我對Range Rover Sport最簡明的描述，能夠將豪華與運動結合得天衣無縫，應該不會有太多LSUV能夠做得到。
Terrain Response 2進階全地形反應系統，也可在13.7吋數位儀錶上顯示。 Terrain Response 2進階全地形反應系統，也可在13.7吋數位儀錶上顯示。 
很遺憾試駕這天沒能體驗到Range Rover Sport攸關越野的另一面向。 很遺憾試駕這天沒能體驗到Range Rover Sport攸關越野的另一面向。
於是乎，這樣一款能將縱情駕馭、爛路穿越、優異行路、卓越設計、細膩質感、寬敞空間與奢華禮遇完全融合於一，甚至還能分配平均面面俱到的Range Rover Sport，開過後自然不住回味再三，基本上我是個傾向一車一用的奢侈主義者，可以的話，車庫應當跑車、敞篷、MPV、SUV與房車各停一台，但就在體驗完Range Rover Sport之後，這般信念卻似乎開始微微動搖，如果問我，萬一車庫只有一個車位，那麼最合乎理想的選擇是？
現在的我，樂於推薦的會是全新Range Rover Sport。
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始自2005年，Range Rover Sport便以橫空出世的姿態，搶先以兼顧越野、運動與奢華的特質征戰車壇，你或許好奇，往前推個幾年，不是才有Porsche Cayenne也以同樣訴求一砲而紅？但一如前言提及的幾款甚至更加昂貴的對手，某些車，其實明顯更往公路運動性能靠攏，而另外的幾款，則把奢華無度專注得昭然若揭，瞻前顧後，從沒有誰像Range Rover Sport般全方位兼顧，而如今第三代大改款全新登場，直接破題，其不僅依舊延續車系路線，而且還更讓每個人都能開得愛不釋手。
想像你第一次看見Range Rover Sport — 事實上，筆者這天還真初次見著這款令人垂涎新車的本尊。就官方照片，你或許覺得車頭與稍早一步發表的Range Rover其實幾乎一個模樣，全以平整化水平線條包覆蚌殼式引擎蓋所延伸下來的輪廓，充其量略微縮減車高與量體，但實際見著卻難免再次震懾於其雍容大度，宛如渾然天成的視覺刺激，但更具魅力的亮點則來自A柱之後三條延伸線，其中最上方的車頂以隱隱朝下的弧度收尾，帶來跑車般俐落乾脆的曲線，最下方的腰線則以更戲劇化筆觸向上驟然拉抬，創造肌肉跑車般壯碩剛健的性能聯想，至於間中的肩線雖然最是四平八穩，僅以幾近水平的角度微微上揚，但卻反倒讓整輛車起了安定和諧的視覺作用，在刻意彰顯的率性跑格之餘，確保家族越野經典的大氣格局，再連同可自動貼合鈑件的隱藏式門把以及具備動態指示方向的橫貫式尾燈組，一如前述，不僅動感、越野、奢華兼有之，就連現今最為人矚目的科技氛圍，全新Range Rover Sport照例雙手奉上。
就如同外觀的一切，座艙內，滿滿的Range Rover感自不在話下，但因極簡平直的基礎線條與頗為傾斜的中控鞍部角度，搭配Sport所強調的律動感度卻也天衣無縫，基本上，全新世代Range Rover Sport一如旗艦兄弟，初看乍見很難找出差異點，充其量方向盤盤徑更緊湊些，帶來更具駕馭風情的設定，其他像是13.7吋數位儀錶與內含Pivi Pro資訊娛樂系統的13.1吋中控螢幕甚至半苯胺頂級皮革內飾(當然，也有其他材質像是溫莎皮革或Ultrafabrics非皮革類頂級織品可選)，都是延續頂尖多功能車定位而來的種種禮讚，而諸如雙前座20向電動調整、後座電動調整座椅角度、四座加熱功能、Meridian 400W音響系統、電子後視鏡、手機無線充電、四區恆溫空調與空氣品質監測系統等，所有你想得到的好料當然一應俱全，更重要是源自英國的極致奢華情懷，成就全新Range Rover Sport依舊舒適尊榮的乘坐體驗，而工整方正的車室就算略遜於Range Rover的海闊天空，將近三米的軸距卻也依舊保有五人共乘的闊綽寬裕，順道附上高達647升的超大行李空間，三五好友壯遊對於Range Rover Sport而言照例一派輕鬆。
文前已提及，對於Range Rover Sport這樣強調全方位兼顧的頂尖LSUV而言，動態反應肯定是真正決定價值的關鍵，先說了，關於越野這次試駕因時間限制暫無緣體驗，不過如果連Land Rover的越野性能都敢質疑了，竊想地表上大概也沒太多車夠格滿足你，至於其他部分，像是那種將舒適性與操控性天秤兩端拉鋸融合得天衣無縫的手法，則正是我們傾心不已的理由。
於是乎，這樣一款能將縱情駕馭、爛路穿越、優異行路、卓越設計、細膩質感、寬敞空間與奢華禮遇完全融合於一，甚至還能分配平均面面俱到的Range Rover Sport，開過後自然不住回味再三，基本上我是個傾向一車一用的奢侈主義者，可以的話，車庫應當跑車、敞篷、MPV、SUV與房車各停一台，但就在體驗完Range Rover Sport之後，這般信念卻似乎開始微微動搖，如果問我，萬一車庫只有一個車位，那麼最合乎理想的選擇是？
現在的我，樂於推薦的會是全新Range Rover Sport。