早在 Kia 小改款 Ceed Sportwagon 發表前一週，2GameSome 就已受邀前往試駕體驗，雖然對產品進化頗有感，但在當時尚未知道正式售價之際，寫下評論之前，心中冒出個想法：「不妨再等等，畢竟以近年來森那美起亞大膽做法，或許會喊出個讓人驚喜的售價，屆時再來評論，或許會更為精彩。」一如預期，2 月 16 日小改款 Ceed Sportwagon 正式上市，雖然進化幅度不小，卻維持著與改款前相同的 109.8 萬售價，讓以下的試駕報導，除了針對產品以外，對於小改款 Ceed Sportwagon 的市場優勢，以及森那美起亞的市場策略，也可同步提及。
試駕車款為 Kia 小改款 Ceed Sportwagon，建議售價新台幣 109.8 萬元。 試駕車款為 Kia 小改款 Ceed Sportwagon，建議售價新台幣 109.8 萬元。
從車型定位而言，以 Kia 當前在台灣車系佈局，休旅車款實屬齊全，由小到大提供 Stonic、Sportage、Sorento 等車型，但以當前休旅車款「插好插滿」見縫插針的佈局，由於 Stonic 不到 4.2 米的車長，讓其與擁有 4.6 米車長的 Sportage 中間似乎仍有空間，以市場龍頭 Toyota 為例，就是在 C-HR 與 RAV4 中間插了個 Corolla Cross 車型。Kia 為了彌補此空缺，森那美起亞積極向母廠爭取，雖然國外具備 Niro 此車長約 4.4 米的跨界休旅車，也具備油電甚至純電動力選擇，但論電動科技世代、引進後的售價與全新車款的維修後勤成本，確實不若選擇小改款 Ceed Sportwagon 來有競爭力，或許不是市場熱區的休旅車，但跟著 Focus Wagon 上市後的熱度推出，似乎也是挺好的時機。
Kia 於其他市場的中型休旅車款 Niro。 Kia 於其他市場的中型休旅車款 Niro。
重新修飾的水箱護罩，依舊帶有既有的虎鼻風格，修飾得更為俐落簡約。 重新修飾的水箱護罩，依舊帶有既有的虎鼻風格，修飾得更為俐落簡約。 
全新 LED 造型頭燈整合全新三箭式日行燈。 全新 LED 造型頭燈整合全新三箭式日行燈。 
標配車頂行李架。 標配車頂行李架。 
胎圈規格為 225/45R17。 胎圈規格為 225/45R17。 
車尾線條大抵維持原有設計，導入旋鏢式 LED 尾燈，下方排氣管採取隱藏式。 車尾線條大抵維持原有設計，導入旋鏢式 LED 尾燈，下方排氣管採取隱藏式。
座艙格局與先前差異不大，12.3 吋數位儀表列為標配。 座艙格局與先前差異不大，12.3 吋數位儀表列為標配。 
中控臺上方的 8 吋多媒體影音觸控系統仍無中文介面。 中控臺上方的 8 吋多媒體影音觸控系統仍無中文介面。 
沒有配備 360 度環景，但其實後方顯影輔助系統也很夠用。 沒有配備 360 度環景，但其實後方顯影輔助系統也很夠用。 
無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機整合功能為標配。 無線 Apple Carplay 與 Android Auto 手機整合功能為標配。
駕駛座為十向電動調整功能。 駕駛座為十向電動調整功能。 
兩組記憶功能僅限駕駛座專屬。 兩組記憶功能僅限駕駛座專屬。 
雖然非真皮材質，但 Deluxe 複合材質也兼具質感與耐用度。 雖然非真皮材質，但 Deluxe 複合材質也兼具質感與耐用度。 
2650mm 軸距帶來不俗的後座空間。 2650mm 軸距帶來不俗的後座空間。 
前座門板置物空間。 前座門板置物空間。 
後座門板置物空間。 後座門板置物空間。 
配備有後座出風口。 配備有後座出風口。 
48V 鋰電池安置於後座座椅下方，如圖示的通風處。 48V 鋰電池安置於後座座椅下方，如圖示的通風處。 
配備雙區恆溫空調。 配備雙區恆溫空調。 
中控台下方有著極佳的置物空間幾能，並有多處的電源插座。 中控台下方有著極佳的置物空間幾能，並有多處的電源插座。 
中央鞍座與扶手下方的置物空間也相當多元。 中央鞍座與扶手下方的置物空間也相當多元。
配備貼身感應式的感應式電動尾門。 配備貼身感應式的感應式電動尾門。 
標準乘坐狀態下可達 521 公升的後廂置物容積。 標準乘坐狀態下可達 521 公升的後廂置物容積。 
後廂底板下的額外置物規劃相當聰明，且改款後更針對底板下較靠近外側的置物空間加深。 後廂底板下的額外置物規劃相當聰明，且改款後更針對底板下較靠近外側的置物空間加深。 
後廂兩側具備照明、掛勾、外接電源插座。 後廂兩側具備照明、掛勾、外接電源插座。 
後座椅背傾倒後，最大置物容積可達 1,581 公升。 後座椅背傾倒後，最大置物容積可達 1,581 公升。
依舊搭載 1.5 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，增加 48V 輕油電動力系統後，輸出同樣維持在 160ps / 5500rpm 最大馬力與 25.8kgm / 1500~3500rpm 峰值扭力。 依舊搭載 1.5 升渦輪增壓直列四缸汽油引擎，增加 48V 輕油電動力系統後，輸出同樣維持在 160ps / 5500rpm 最大馬力與 25.8kgm / 1500~3500rpm 峰值扭力。 
動力銜接 7 速雙離合器自手排系統，採取前輪驅動配置。 動力銜接 7 速雙離合器自手排系統，採取前輪驅動配置。 
具備 ECO 節能 / Normal 一般 / Sport 運動等三種模式的可變行車駕馭系統。 具備 ECO 節能 / Normal 一般 / Sport 運動等三種模式的可變行車駕馭系統。 
ECO Mode 時啟動滑行模式，關閉引擎增加省油效應。 ECO Mode 時啟動滑行模式，關閉引擎增加省油效應。 
48V 輕油電導入後，官方公佈油耗從之前的 16.5km/L 大幅進步至 19km/L，也讓怠速熄火裝置作動時相當無感。 48V 輕油電導入後，官方公佈油耗從之前的 16.5km/L 大幅進步至 19km/L，也讓怠速熄火裝置作動時相當無感。
Sport 模式時因油門反應與變速箱邏輯所致，讓加速感受較為明顯，在其他模式中因節能導向，低速加速時相對斯文。 Sport 模式時因油門反應與變速箱邏輯所致，讓加速感受較為明顯，在其他模式中因節能導向，低速加速時相對斯文。 
懸吊採用前麥花臣後多連桿配置。後軸處增加了 48V 鋰電池組，稍微優化了車身配重，讓後軸的行路質感更為服貼。 懸吊採用前麥花臣後多連桿配置。後軸處增加了 48V 鋰電池組，稍微優化了車身配重，讓後軸的行路質感更為服貼。 
除了有貼近歐風且多了些韌性與舒適度的底盤回饋感受以外，改款後的車身上部隔音表現也有所提升。 除了有貼近歐風且多了些韌性與舒適度的底盤回饋感受以外，改款後的車身上部隔音表現也有所提升。
標配符合 SAE Level 2 的 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統。 標配符合 SAE Level 2 的 DRIVE WiSE 智慧安全輔助系統。 
針對原本僅有警示功能的 BCW 盲區偵測警示功能，更增加 BCA 盲區防撞主動煞車輔助功能。 針對原本僅有警示功能的 BCW 盲區偵測警示功能，更增加 BCA 盲區防撞主動煞車輔助功能。
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從車型定位而言，以 Kia 當前在台灣車系佈局，休旅車款實屬齊全，由小到大提供 Stonic、Sportage、Sorento 等車型，但以當前休旅車款「插好插滿」見縫插針的佈局，由於 Stonic 不到 4.2 米的車長，讓其與擁有 4.6 米車長的 Sportage 中間似乎仍有空間，以市場龍頭 Toyota 為例，就是在 C-HR 與 RAV4 中間插了個 Corolla Cross 車型。Kia 為了彌補此空缺，森那美起亞積極向母廠爭取，雖然國外具備 Niro 此車長約 4.4 米的跨界休旅車，也具備油電甚至純電動力選擇，但論電動科技世代、引進後的售價與全新車款的維修後勤成本，確實不若選擇小改款 Ceed Sportwagon 來有競爭力，或許不是市場熱區的休旅車，但跟著 Focus Wagon 上市後的熱度推出，似乎也是挺好的時機。
