告別 2022 年已約莫一個月，各家車廠與媒體也紛紛結算去年的年度汽車銷售，其中最受關注的莫過於是電動汽車佔比，在諸多品牌不約而同的以電動車元年稱呼的 2022 年，台灣電動車市場除了帳面上所看到的 1.6 萬銷售數據、Tesla 再度獨佔鰲頭以外，還有什麼趨勢與現象值得關注？在迎接兔年工作的首日，就讓我們就這篇分析文來展開。
從 2021 年 449,854 輛的台灣年度汽車銷售總量到 2022 年的 429,731 輛，很明顯的受到晶片、貨運、戰爭等已被報導多次的因素，2022 年台灣汽車銷售呈現萎縮態勢，但其中電動車的佔比從 2021 年以 7,064 輛的 1.57% 成長到 2022 年 3.75% 的 16,120 輛，超過兩倍的成長率，顯見這電動車元年似乎有這麼一回事，且從參與市場的車單來說，更明顯多元化，其中更著重在如Hyundai、Kia、Toyota 與 Subaru 等一般品牌的加入，讓電動車不再只著重在豪華品牌領域，更逐漸切入市場主力消費核心，讓電動車不再只是有錢人的玩具、不再只是打高空的玩意兒，相信在今年當售價百萬內的 Luxgen n7 加入後，電動車在台灣將能更被主流市場所重視。
Tesla 說第二，沒人能說第一
2021 年台灣電動汽車 7,064 輛銷售中，其中 Teala 佔了 5,632 輛，其中主要集中在 Model 3（5,607）輛，而到了 2022 年的 16,120 輛中，則分別由 Model 3 的 7,931 與 Model Y 的 3,644 輛所貢獻，其中 Model Y 在 12 月就貢獻了 3,598 輛，一如 Tesla 的特色，累積多個月的訂單量在船期到港後一個月全數宣洩，從此後來居上的趨勢極有可能會在 2023 年取代 Model Y成為台灣最暢銷電動車款，但是這是建立在順利交車的前提上，不然以Tesls 習慣的「單打雙不打」特色，年度電車暢銷寶座鹿死誰手？還很難說，唯一確定的是，冠軍應該還是會在Tesla 手上。
Tesla 仍舊是電車大宗，在 2021 年僅有 1,432 輛「非 Tesla」品牌電動車掛牌上路，而在 2022 年其他品牌則稍有起色，4,545 輛非 Tesla 品牌電動車受到消費者青睞，也就是 Tesla 在電動車市場占比從 2021 年的79.7%，下滑到 2022 年的 71.8%，雖然呈現萎縮趨勢，但首先，若 Model Y 能在 2023 年火力全開，2023 年 Tesla 仍舊有可能呈現市場占比上揚的趨勢，其次，其他非 Tesla 品牌若能拋開過往的不利因素積欠訂單如期交付，Tesla 陣營與非 Tesla 陣營的板塊爭搶戲碼，才會很精彩。
如果你不愛 Tesla？別擔心，你的選擇越來越多
說到了非 Tesla 陣營，在 2021年，一如上文所述，主要是圍繞在豪華品牌的表現，如 Porsche Taycan 交出了800 輛成績站上亞軍，第三名則為 Audi e-tron Sporback 的 157 輛，其餘則皆為十位數甚至僅有個位數的銷售成績，顯見除了 Porsche與 Audi 以外，在 2021 年其他品牌所出的電動車似乎都還不成氣候。
但到了 2022 年，非 Tesla 陣營熱鬧了許多，雖然除了 Tesla 以外仍沒有達到千位數的品牌，但至少百位數的銷售成績除了先前的 Porsche 與 Audi 以外，還多了 BMW、Volvo、Kia、Hyundai、Mercedes-Benz、Toyota、Nissan 等（以銷售成績排序），也剛好在 2022 年台灣電動汽車銷售品牌排行中，前十名都有百位數以上成績，如下表所述：
2022 年台灣電動汽車市場品牌銷售排名
豪華品牌仍是主流 雙B競爭已成絕響？
表格之中可以發現，原本名列亞、季軍的 Porsche 與 Audi，2022 年竟然下滑至第五與第六名，取而代之的是從 2022 年才開始重新加入戰局的 BMW，以及銷售能量爆發的 Volvo，說明了在 2022 年台灣電動車市場依舊是豪華品牌掛帥。不過從這兩個品牌，似乎有些值得觀察的現象可供分享。
早從多年前就以 i 子品牌搶佔電動市場的 BMW，都會掀背小車 i3 與跑車定位的 i8 似乎無法獲得市場共鳴，一是當時電動車風氣仍未成氣候，二則是兩款車或許都非市場銷售主力。反觀以主流的休旅車登台的 BMW iX，除了直接切入豪華品牌銷售主流的中型休旅車以外，與過去 BMW 大相徑庭的外型與設計風格，完全切中了當前「喜新厭舊」的電動車購買族群口味， 所謂的新，代表的是與傳統油車截然不同的設計思維、操控介面等，iX 身上讓過去忠實 BMW 迷所反感的元素卻成為了電車市場的亮點，以車型銷售而言，iX 於 2022年累積了 728 輛訂單，僅次於 Model 3 與 Model Y 成為第三名，就是最好證明。
BMW iX 與 i4 絕對是台灣電動汽車市場最佳進步獎。
延伸閱讀：除了迷人的加速，BMW i4 x eDrive40 還有啥讓人傾心的？
在 BMW 上靈光的銷售方程式，在 Volvo 上似乎就不一定萬用了，以 653 輛成績在 2022 年電動車型銷售排行榜上獲得第四名的 Volvo XC40 Recharge 車型，若再加上斜背分身 C40 Recharge，更是讓 Volvo在電動車品牌銷售排行榜推上第三名的功臣，相較於 Volvo 油車而言，XC40 Recharge 並沒有如 iX對比 X5 般大破大立的改革，而是僅有外部細微的差異與動力系統的改變，說明了 Volvo 的買家們或許仍走得是傳統路線，期望維持既有油車使用介面習慣的基礎上，接受全電車的驅動特色。或許這一部分也須歸功於近年來 Volvo 品牌對於消費者的不斷溝通，電車未來對於 Volvo 而言是一步步紮實的循序漸進，而不是像換臉般的一翻就來新面孔。
Volvo XC40 Recharge 於 2022 年底重整車系，更增加了入門車型，相信 2023 年同樣大有可為。
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逐漸切入市場核心 一般品牌電動車才是希望
分析完了豪華品牌戰況，2022 年對於台灣電動車市場更重要的，莫過於就是一般品牌電動車的大舉登台，其中Kia 以一輛實力驚人的 EV6 就登上了 2022 年電動車品牌銷售排行榜第四名，EV6也獲得了電動車型銷售排行榜上獲得第五名，契合電動車買家胃口的前衛表現、越級實力的充電效率等都是關鍵，但若台灣森那美起亞汽車所言屬實，2023 年首波配額一開賣就完售，如果可以維持正常產能與銷售能量，相信 2023 年的 Kia 電動車實力絕對不僅如此，別忘了，還有今年第四季會發表的 EV9 車型，或許對今年的銷售數據幫助不大，但放眼未來，絕對是一名悍將。
Kia EV6 是 2022 年台灣銷售最佳的一般品牌電動車。
如果能順利交車，Hyundai Ioniq 5 表現一定不僅如此。
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2022年台灣電動汽車市場車型銷售排名
除了前十名 小眾電動車也有亮眼明星
在排行榜中，除了前十名以外，其實也有些讓人玩味的數據，如中華汽車所推出的 e-Veryca，銷售表現其實比想像中還好，當然不可不提其與政府單位的合作，如與業者合作提供 22輛 e-Veryca 供金門當地遊客租賃；而耕於市場多年的 Jaguar i-Pace 雖然擁有不俗實力，但礙於品牌小眾化，年銷量僅能達到 47 輛，銷售數據與產品實力完全不成正比。而過去擁有相當高知名度的精品級掀背小車所推出的電動版本如 Mini Cooper SE 與 Fiat 500e 其實也都有超乎預期的銷售表現，其中 Mini Cooper SE 達到了 85 輛，還勝過 Mercedes-Benz EQB 以外，由貿易商 PIT Select 挪威特國際所引進的 Fiat 500e 也成為小眾電車的代表，未來 2GameSome 也將有實際試駕與採訪報導，敬請期待！
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電動車要成未來？諸多疑問要先解開！
從 2021 年至 2022 年的台灣電動汽車銷售分析，可以確定的是電動車趨勢難擋，雖然佔比仍無法與傳統油車一較高下，但至少在選擇性上已好上許多，且對於消費者而言，價格更易負擔的電動車款也將逐年增加。不過就如同當前國際上針對電動車未來所發出的聲浪，到底當前台灣所提供的電網架構是否能應付逐漸增加的電動車數量？電動車在整體使用週期相較於油車具環保優勢？電動車的使用成本相較油車真的更友善？台灣諸多傳統住宅要如何對應電動車的時代？諸多尚待解決的疑慮，需要眾車廠與政府與相當單位提出更有效率、更有效以及更為可信的解答與解決方案。而這些問題，未來我們也將另以文章探討。或許你不一定要選擇電動車，但對於這攸關你我生活的電動車未來，絕對需要你我更多的關注。
除了強調大功率的快充站以外，多數老舊建築內的住戶要如何解決入手電動車後的充電問題，才是電動車要普及的一大關鍵。
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Tesla 說第二，沒人能說第一
2021 年台灣電動汽車 7,064 輛銷售中，其中 Teala 佔了 5,632 輛，其中主要集中在 Model 3（5,607）輛，而到了 2022 年的 16,120 輛中，則分別由 Model 3 的 7,931 與 Model Y 的 3,644 輛所貢獻，其中 Model Y 在 12 月就貢獻了 3,598 輛，一如 Tesla 的特色，累積多個月的訂單量在船期到港後一個月全數宣洩，從此後來居上的趨勢極有可能會在 2023 年取代 Model Y成為台灣最暢銷電動車款，但是這是建立在順利交車的前提上，不然以Tesls 習慣的「單打雙不打」特色，年度電車暢銷寶座鹿死誰手？還很難說，唯一確定的是，冠軍應該還是會在Tesla 手上。
Tesla 仍舊是電車大宗，在 2021 年僅有 1,432 輛「非 Tesla」品牌電動車掛牌上路，而在 2022 年其他品牌則稍有起色，4,545 輛非 Tesla 品牌電動車受到消費者青睞，也就是 Tesla 在電動車市場占比從 2021 年的79.7%，下滑到 2022 年的 71.8%，雖然呈現萎縮趨勢，但首先，若 Model Y 能在 2023 年火力全開，2023 年 Tesla 仍舊有可能呈現市場占比上揚的趨勢，其次，其他非 Tesla 品牌若能拋開過往的不利因素積欠訂單如期交付，Tesla 陣營與非 Tesla 陣營的板塊爭搶戲碼，才會很精彩。
如果你不愛 Tesla？別擔心，你的選擇越來越多
說到了非 Tesla 陣營，在 2021年，一如上文所述，主要是圍繞在豪華品牌的表現，如 Porsche Taycan 交出了800 輛成績站上亞軍，第三名則為 Audi e-tron Sporback 的 157 輛，其餘則皆為十位數甚至僅有個位數的銷售成績，顯見除了 Porsche與 Audi 以外，在 2021 年其他品牌所出的電動車似乎都還不成氣候。
但到了 2022 年，非 Tesla 陣營熱鬧了許多，雖然除了 Tesla 以外仍沒有達到千位數的品牌，但至少百位數的銷售成績除了先前的 Porsche 與 Audi 以外，還多了 BMW、Volvo、Kia、Hyundai、Mercedes-Benz、Toyota、Nissan 等（以銷售成績排序），也剛好在 2022 年台灣電動汽車銷售品牌排行中，前十名都有百位數以上成績，如下表所述：
2022 年台灣電動汽車市場品牌銷售排名
| 排名 | 品牌 | 年銷售總數 |
| 1 | Tesla | 11,575 |
| 2 | BMW | 958 |
| 3 | Volvo | 706 |
| 4 | Kia | 626 |
| 5 | Porsche | 579 |
| 6 | Audi | 405 |
| 7 | Hyundai | 367 |
| 8 | Mercedes-Benz | 266 |
| 9 | Toyota | 128 |
| 10 | Nissan | 110 |
表格之中可以發現，原本名列亞、季軍的 Porsche 與 Audi，2022 年竟然下滑至第五與第六名，取而代之的是從 2022 年才開始重新加入戰局的 BMW，以及銷售能量爆發的 Volvo，說明了在 2022 年台灣電動車市場依舊是豪華品牌掛帥。不過從這兩個品牌，似乎有些值得觀察的現象可供分享。
早從多年前就以 i 子品牌搶佔電動市場的 BMW，都會掀背小車 i3 與跑車定位的 i8 似乎無法獲得市場共鳴，一是當時電動車風氣仍未成氣候，二則是兩款車或許都非市場銷售主力。反觀以主流的休旅車登台的 BMW iX，除了直接切入豪華品牌銷售主流的中型休旅車以外，與過去 BMW 大相徑庭的外型與設計風格，完全切中了當前「喜新厭舊」的電動車購買族群口味， 所謂的新，代表的是與傳統油車截然不同的設計思維、操控介面等，iX 身上讓過去忠實 BMW 迷所反感的元素卻成為了電車市場的亮點，以車型銷售而言，iX 於 2022年累積了 728 輛訂單，僅次於 Model 3 與 Model Y 成為第三名，就是最好證明。
延伸閱讀：除了迷人的加速，BMW i4 x eDrive40 還有啥讓人傾心的？
在 BMW 上靈光的銷售方程式，在 Volvo 上似乎就不一定萬用了，以 653 輛成績在 2022 年電動車型銷售排行榜上獲得第四名的 Volvo XC40 Recharge 車型，若再加上斜背分身 C40 Recharge，更是讓 Volvo在電動車品牌銷售排行榜推上第三名的功臣，相較於 Volvo 油車而言，XC40 Recharge 並沒有如 iX對比 X5 般大破大立的改革，而是僅有外部細微的差異與動力系統的改變，說明了 Volvo 的買家們或許仍走得是傳統路線，期望維持既有油車使用介面習慣的基礎上，接受全電車的驅動特色。或許這一部分也須歸功於近年來 Volvo 品牌對於消費者的不斷溝通，電車未來對於 Volvo 而言是一步步紮實的循序漸進，而不是像換臉般的一翻就來新面孔。
延伸閱讀：當 AMG 電氣化，還會是那讓人心醉的癲狂機器嗎？Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC 試駕
逐漸切入市場核心 一般品牌電動車才是希望
分析完了豪華品牌戰況，2022 年對於台灣電動車市場更重要的，莫過於就是一般品牌電動車的大舉登台，其中Kia 以一輛實力驚人的 EV6 就登上了 2022 年電動車品牌銷售排行榜第四名，EV6也獲得了電動車型銷售排行榜上獲得第五名，契合電動車買家胃口的前衛表現、越級實力的充電效率等都是關鍵，但若台灣森那美起亞汽車所言屬實，2023 年首波配額一開賣就完售，如果可以維持正常產能與銷售能量，相信 2023 年的 Kia 電動車實力絕對不僅如此，別忘了，還有今年第四季會發表的 EV9 車型，或許對今年的銷售數據幫助不大，但放眼未來，絕對是一名悍將。
延伸閱讀：針對輪圈螺栓進行更換修正，Toyota bZ4X 發出免費召回通知
延伸閱讀：價格最高達 139 萬元，Nissan 23 年式 Leaf 發表上市
2022年台灣電動汽車市場車型銷售排名
| 排名 | 品牌 | 年銷售總數 |
| 1 | Tesla Model 3 | 7,931 |
| 2 | Tesla Model Y | 3644 |
| 3 | BMW iX | 728 |
| 4 | Volvo XC40 Recharge | 653 |
| 5 | Kia EV6 | 626 |
| 6 | Porsche Taycan | 445 |
| 7 | Hyundai Ioniq 5 | 266 |
| 8 | BMW i4 | 230 |
| 9 | Audi e-tron Sportback | 196 |
| 10 | Mercedes-Benz EQS | 147 |
| 11 | Porsche Taycan Cross Turismo | 134 |
| 12 | Toyota bZ4X | 128 |
| 13 | Nissan Leaf | 110 |
| 14 | Audi e-tron | 107 |
| 15 | Audi e-tron GT | 102 |
| 16 | Hyundai Kona Electric | 101 |
| 17 | Lexus UX300e | 90 |
| 18 | CMC e-Veryca | 86 |
| 19 | Mini Cooper SE | 85 |
| 20 | Mercedes-Benz EQB | 76 |
| 21 | Subaru Solterra | 56 |
| 22 | Volvo C40 Recharge | 53 |
| 23 | Jaguar i-Pace | 47 |
| 24 | Peugeot e-2008 | 17 |
| 25 | Mercedes-Benz EQA | 20 |
| 26 | Mercedes-Benz EQE | 13 |
| 27 | Fiat 500e | 10 |
| 27 | Mercedes-Benz EQC | 10 |
| 29 | Honda e | 5 |
| 30 | Volkswagen Golf e | 2 |
| 31 | Ssangyong Korando e-Motion | 1 |
在排行榜中，除了前十名以外，其實也有些讓人玩味的數據，如中華汽車所推出的 e-Veryca，銷售表現其實比想像中還好，當然不可不提其與政府單位的合作，如與業者合作提供 22輛 e-Veryca 供金門當地遊客租賃；而耕於市場多年的 Jaguar i-Pace 雖然擁有不俗實力，但礙於品牌小眾化，年銷量僅能達到 47 輛，銷售數據與產品實力完全不成正比。而過去擁有相當高知名度的精品級掀背小車所推出的電動版本如 Mini Cooper SE 與 Fiat 500e 其實也都有超乎預期的銷售表現，其中 Mini Cooper SE 達到了 85 輛，還勝過 Mercedes-Benz EQB 以外，由貿易商 PIT Select 挪威特國際所引進的 Fiat 500e 也成為小眾電車的代表，未來 2GameSome 也將有實際試駕與採訪報導，敬請期待！
延伸閱讀：台灣自製第一台電動商用車 中華菱利 e-VERYCA 登陸金門
延伸閱讀：獨樹一格之餘，能成就我們的日常生活嗎？Jaguar I-PACE 一日北南長測！
電動車要成未來？諸多疑問要先解開！
從 2021 年至 2022 年的台灣電動汽車銷售分析，可以確定的是電動車趨勢難擋，雖然佔比仍無法與傳統油車一較高下，但至少在選擇性上已好上許多，且對於消費者而言，價格更易負擔的電動車款也將逐年增加。不過就如同當前國際上針對電動車未來所發出的聲浪，到底當前台灣所提供的電網架構是否能應付逐漸增加的電動車數量？電動車在整體使用週期相較於油車具環保優勢？電動車的使用成本相較油車真的更友善？台灣諸多傳統住宅要如何對應電動車的時代？諸多尚待解決的疑慮，需要眾車廠與政府與相當單位提出更有效率、更有效以及更為可信的解答與解決方案。而這些問題，未來我們也將另以文章探討。或許你不一定要選擇電動車，但對於這攸關你我生活的電動車未來，絕對需要你我更多的關注。
