春節疏運在即，但台鐵產工今（17）日赴交通部陳情，痛批中央低薪留才讓員工士氣雪上加霜，台鐵去（2022）年底宣布發放留才津貼，作為公司化衝擊下避免人才斷層的手段，但僅調整2000元的結果，台鐵依然擺脫不了為交通部轄下事業單位最低薪的窘境，更讓基層難以接受的是，本次留才津貼有超過1千多名台鐵員工遭排除。
2022年8月因應中華快遞工會罷工時社會關注交通部轄下事業單位低薪慘狀，交通部長王國材表示「國營事業不應帶頭低薪」，台鐵局並以「改善低薪」將1千多名薪資未滿3萬的營運人員調薪至3萬，為薪資30,040，暫支薪點180，然而所謂改善低薪的代價卻是被國家認為已經「加薪」，與餐旅車勤人員一併排除在本次留才津貼範圍外，最嚴重恐將損失高達近十萬元。
產工理事劉仲書表示，回顧留才津貼爭取過程，展現交通部對於留才毫無誠意，完全是工會抗爭出來的結果，去年7月交通部提出「關鍵職務津貼」排除7千多名台鐵員工，企圖分化員工方式引起員工不滿，產工因此數次前往行政院、交通部抗議，才於去年年底修改方案，為司機3000元、其餘機、工、電、運務人員2000元方案，但這樣的結果不僅依然低薪，同樣排除部分員工。
產工認為，王國材對改善低薪、留才承諾跳票，工會表示，過去就曾提及相比郵政、港務公司同職位、同薪點，臺鐵員工薪資落差高達一萬元，在這樣的落差下，工會與員工爭取的並非「加薪」，而是「合理調薪」，也為此多次訴求交通部應提高留才津貼金額、全體適用，務實留才以真正留下員工，避免「假留才、真流才」政府、人民、員工三輸結果。
產工最後要呼籲交通部，同樣作為交通部轄下事業單位，中華快遞工會因公司承諾跳票，已通過罷工投票來爭取待遇，如今春節疏運在即，所有台鐵員工無不戮力執行疏運任務，請交通部再三思考留才方案，別再起爭端。
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產工理事劉仲書表示，回顧留才津貼爭取過程，展現交通部對於留才毫無誠意，完全是工會抗爭出來的結果，去年7月交通部提出「關鍵職務津貼」排除7千多名台鐵員工，企圖分化員工方式引起員工不滿，產工因此數次前往行政院、交通部抗議，才於去年年底修改方案，為司機3000元、其餘機、工、電、運務人員2000元方案，但這樣的結果不僅依然低薪，同樣排除部分員工。
產工認為，王國材對改善低薪、留才承諾跳票，工會表示，過去就曾提及相比郵政、港務公司同職位、同薪點，臺鐵員工薪資落差高達一萬元，在這樣的落差下，工會與員工爭取的並非「加薪」，而是「合理調薪」，也為此多次訴求交通部應提高留才津貼金額、全體適用，務實留才以真正留下員工，避免「假留才、真流才」政府、人民、員工三輸結果。
產工最後要呼籲交通部，同樣作為交通部轄下事業單位，中華快遞工會因公司承諾跳票，已通過罷工投票來爭取待遇，如今春節疏運在即，所有台鐵員工無不戮力執行疏運任務，請交通部再三思考留才方案，別再起爭端。