環保署今（10）日公布海域空氣品質調查結果，認為初步監測結果顯示，自109年起實施的低硫燃油政策已有成效，大幅降低二氧化硫濃度，也發現船舶進出港若減速可以降低污染排放，期望未來規劃能強制船隻進出港時減速，並納入空品維護區範圍。
環保署空氣品質保護及噪音管制處處長蔡孟裕表示，目前環保署與海洋委員會合作，已分別於淡水、台中及台南等3處海巡隊艦艇上裝載標準規格的空氣品質監測設備，並從111年10月起，監測PM2.5、二氧化硫及二氧化氮等重要空氣污染物。
蔡孟裕說明，在二氧化硫的監測結果方面，以北部淡水隊為例，二氧化硫平均為0.68ppb，相較於鄰近陸地上淡水測站的1.37ppb，顯示海域的擴散條件好，也讓空氣品質較陸域更佳。
蔡孟裕指出，從淡水、基隆、麥寮及小港等4個沿海陸域測站的二氧化硫濃度變化來看，110年平均是1.93ppb，111年為1.52ppb，不但比鄰近韓國釜山港110年的3.5ppb來得好，相較於台灣該4測站107年平均3.51ppb，下降幅度達6成。
此外，蔡孟裕提到，一般船舶的航行速度在20節左右，但根據研究，船舶若能讓平均船速降至12節，其耗能及空氣污染排放量最低，從這次專案中二氧化氮的監測結果可發現，10月份淡水隊港區出口處測得的濃度為15.32ppb，遠較離岸5海哩外的平均濃度9.55ppb來得高，其原因之一與船舶進出港時未減速排放有關。
因此蔡孟裕表示，這些資訊也讓環保署可用來研擬船舶進出港減速的鼓勵或防制措施，像是在船隻進出港口一定距離時必須減速，等到離岸較遠、擴散條件相對好時，才可恢復正常巡航速度。
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蔡孟裕說明，在二氧化硫的監測結果方面，以北部淡水隊為例，二氧化硫平均為0.68ppb，相較於鄰近陸地上淡水測站的1.37ppb，顯示海域的擴散條件好，也讓空氣品質較陸域更佳。
蔡孟裕指出，從淡水、基隆、麥寮及小港等4個沿海陸域測站的二氧化硫濃度變化來看，110年平均是1.93ppb，111年為1.52ppb，不但比鄰近韓國釜山港110年的3.5ppb來得好，相較於台灣該4測站107年平均3.51ppb，下降幅度達6成。
此外，蔡孟裕提到，一般船舶的航行速度在20節左右，但根據研究，船舶若能讓平均船速降至12節，其耗能及空氣污染排放量最低，從這次專案中二氧化氮的監測結果可發現，10月份淡水隊港區出口處測得的濃度為15.32ppb，遠較離岸5海哩外的平均濃度9.55ppb來得高，其原因之一與船舶進出港時未減速排放有關。
因此蔡孟裕表示，這些資訊也讓環保署可用來研擬船舶進出港減速的鼓勵或防制措施，像是在船隻進出港口一定距離時必須減速，等到離岸較遠、擴散條件相對好時，才可恢復正常巡航速度。
