台中市目前僅有一條捷運，且虧損嚴重，去年底市長選舉時成藍綠攻防重點，台中捷運公司董事長林志盈今指出，受到疫情趨緩影響，台中捷運去年虧損減緩，預計年度虧損可從原本的預算7.3億元降至6億元以下。至於真正的交通動脈捷運藍線，目前已進入基本設計階段，預計農曆年前再度提交中央審查。台中市長盧秀燕認為，中捷朝複合式服務，是非常正確的方向。
台中捷運綠線去年4月在疫情中通車，至今20個月累計虧損10餘億元。去年8月遭市議員批評，站內商店陸續撤點、人流有限、虧損有如無底洞。市長盧秀燕則力挺中捷公司，指綠線蓋了10幾年才在疫情中通車，一年多累積千萬人次已很不簡單，和台北捷運一年虧50億相比是小巫見大巫。而捷運綠線虧損、藍線興建遙遙無期，也成為去年市長選舉的攻防重點。
▲台中捷運公司董事長林志盈今指出，隨著疫情減緩，去年度捷運虧損可望減少一億元以上。（圖／台中市政府提供，2023.01.03）
林志盈指出，中捷綠線並非運量最高的運輸走廊，主要肩負高鐵站聯外功能，每天有6100人從高鐵台中站出站，在18站中佔了18%。和台北捷運大不同，中捷假日運量比平日高，去年（111年）粗估有933萬民眾搭乘中捷，其中50.7%以上乘客和休閒有關，包括遊憩、親友聚會等，其次才是通勤、醫療等，搭乘者83.4%是台中在地人、16.6%是外來旅客。
為了增加通勤者使用率，中捷推出常客捷粉回饋專案，一個月搭乘30次以上即可打7折，使用此專案的乘客已從前年9月426人增加到3千多人。林志盈說，中捷透過財務調度、出租廣告、設太陽能板、商場短期招標、電費分級等方式開源節流，也配合市內大型活動調整班次。由於台中市最重要運輸走廊是台灣大道，未來要大幅提高使用率，儘快完成沿台灣大道興建的中捷藍線，將是根本之道。
▲台中唯一的捷運綠線以遊憩功能為主，會配合球賽、跨年晚會、馬拉松等活動調整班次。（圖／台中市政府提供，2023.01.03）
交通部去年11月1日召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第50次會議，委員會對於該案增加327.54億元，要求市府確實補充修正並納入報告書修訂後，再送交通部審查。市府交通局長葉昭甫今說明，由於計算的基準年不同、近年工資與物料上漲，市府正加速羅列可控制與不可控制的細項、提出各自分攤的方案，預計農曆年前可送件交通部續審。此外也同步展開基本設計及專案管理，期望儘快推動捷運藍線。
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林志盈指出，中捷綠線並非運量最高的運輸走廊，主要肩負高鐵站聯外功能，每天有6100人從高鐵台中站出站，在18站中佔了18%。和台北捷運大不同，中捷假日運量比平日高，去年（111年）粗估有933萬民眾搭乘中捷，其中50.7%以上乘客和休閒有關，包括遊憩、親友聚會等，其次才是通勤、醫療等，搭乘者83.4%是台中在地人、16.6%是外來旅客。
為了增加通勤者使用率，中捷推出常客捷粉回饋專案，一個月搭乘30次以上即可打7折，使用此專案的乘客已從前年9月426人增加到3千多人。林志盈說，中捷透過財務調度、出租廣告、設太陽能板、商場短期招標、電費分級等方式開源節流，也配合市內大型活動調整班次。由於台中市最重要運輸走廊是台灣大道，未來要大幅提高使用率，儘快完成沿台灣大道興建的中捷藍線，將是根本之道。
交通部去年11月1日召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第50次會議，委員會對於該案增加327.54億元，要求市府確實補充修正並納入報告書修訂後，再送交通部審查。市府交通局長葉昭甫今說明，由於計算的基準年不同、近年工資與物料上漲，市府正加速羅列可控制與不可控制的細項、提出各自分攤的方案，預計農曆年前可送件交通部續審。此外也同步展開基本設計及專案管理，期望儘快推動捷運藍線。