北北基計程車費率調漲結果日前出爐，最終以起跳價從70元調漲到85元，停等秒數也從80秒縮短為60秒，預計於明（2023）年4月正式上路，但這樣的結果與台北市計程車公會提出的100元起跳價、50元風雨加成有所落差，引發公會不滿，到底怎樣的調整費率才公道？計程車司機的苦衷又是什麼？讓《NOWnews今日新聞》帶你一探究竟。
台北市計程車公會發言人李威爾指出，其實公會最擔心的就是消費者買不買單的問題，不管是1.25公里數的起跳價，或是200公尺5元的跳表價，計程車端都不敢調整，怕的就是消費者認為一次漲幅過高，「調漲起跳價是一個固定調漲，對消費者來說他看得到，不會擔心公里數調整，造成每趟的金額有不確定性。」
另一方面，對一個司機來講，一天要載17趟到20趟的客人，所以用一個固定的調漲的金額，每一趟每一趟固定調漲的金額，「對司機來講，他看得到也吃得到，所以我們才會提出由現行的起跳價70元變成100元的部分。」李威爾解釋，他們提出運價調整的建議，是站在這幾年司機的收入因為疫情關係，落差非常大。「今年交通部提出去（2021）年整體計程車的營業收入，其實已經低於基本工資了，因此才在這樣的狀況之下，提出合理的調整。」
李威爾也提到維運成本大幅上漲的問題，「8年前我們買一台基本的國產車來跑，大概平均來講大概是60到65萬，現在隨便一台基本的國產品牌車都要80到85萬。」再加上，每個月基本的維修保養，「前幾年保養一次大約2000多元，今年保養已經變成3300元，加上最近整個原物料的上漲，零件維修取得的成本也比以前高了將近3成到4成。」
公會對運價的調整有提案權，但卻沒有決定權！李威爾認為，公會會提出100元起跳價的提案是有科學依據的，最後審查的結果跟公會版本落差太大，他認為，審查委員最後決定的數字，應該也要有有科學化的說明，「說服北北基將近7萬名的司機，這樣的調整結果是能幫到司機，也能考量到消費者接受度的，而不是訴我結果是什麼，應要給一個完整的跟我說說明，因為這個關乎於我們的生計。」
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另一方面，對一個司機來講，一天要載17趟到20趟的客人，所以用一個固定的調漲的金額，每一趟每一趟固定調漲的金額，「對司機來講，他看得到也吃得到，所以我們才會提出由現行的起跳價70元變成100元的部分。」李威爾解釋，他們提出運價調整的建議，是站在這幾年司機的收入因為疫情關係，落差非常大。「今年交通部提出去（2021）年整體計程車的營業收入，其實已經低於基本工資了，因此才在這樣的狀況之下，提出合理的調整。」
李威爾也提到維運成本大幅上漲的問題，「8年前我們買一台基本的國產車來跑，大概平均來講大概是60到65萬，現在隨便一台基本的國產品牌車都要80到85萬。」再加上，每個月基本的維修保養，「前幾年保養一次大約2000多元，今年保養已經變成3300元，加上最近整個原物料的上漲，零件維修取得的成本也比以前高了將近3成到4成。」
公會對運價的調整有提案權，但卻沒有決定權！李威爾認為，公會會提出100元起跳價的提案是有科學依據的，最後審查的結果跟公會版本落差太大，他認為，審查委員最後決定的數字，應該也要有有科學化的說明，「說服北北基將近7萬名的司機，這樣的調整結果是能幫到司機，也能考量到消費者接受度的，而不是訴我結果是什麼，應要給一個完整的跟我說說明，因為這個關乎於我們的生計。」
