台北市忠孝西路自西元1978年起，因台北市政府認定車流量大、公車眾多，為避免影響進出城速率，因此雙向全車道禁行機慢車。不過在現任台北市長柯文哲卸任前夕，2日交通局正式宣布，禁行機車長達44年的忠孝西路，有條件開放機車通行，僅能於晚間23時至清晨6時間通行。對此台灣機車路權促進會則表達遺憾，並認為「市府不敢冒險的心態可以理解，但是路上近乎無車時，又會有多少機車有穿越台北車站的需求？」
交通局指出，機車僅能於夜間行駛忠孝西路，原因在於要迴避白天的公車流量，以免造成交通壅塞。不過機車路權團體對於這種「做半套」的開放政策表達遺憾。
台灣機車路權促進會表示，交通局一再表達擔心機車與公車交織會帶來嚴峻影響的立場，但是畫面轉到一旁的市民大道，公車跟客運的數量同樣不容小覷，交織情形又會比忠孝西路還要來得輕微？另一邊的許昌開封漢口等單行道，狹窄的商業區要承受那麼多的機車穿越，對那邊的逛街人潮又會是友善的嗎？
促進會直言，唯一與交通局的共識，就是希望忠孝西路通行機車是安全的，要以漸進式的步調來取消禁制規定。「但是把時段限縮在深夜，又有多少機會觀測到機車與其他車流在忠孝西路上的互動情形？」促進會說，不了解是否因為市長即將卸任，不願意在看守期有太劇烈的變革，抑或是市府的心態仍然認為禁止才是最好的管制措施。
促進會強調，現階段對於柯市府即使有批判，僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益，只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府，能夠以全時段開放機車通行忠孝西路，作為未來的交通施政目標。
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台灣機車路權促進會表示，交通局一再表達擔心機車與公車交織會帶來嚴峻影響的立場，但是畫面轉到一旁的市民大道，公車跟客運的數量同樣不容小覷，交織情形又會比忠孝西路還要來得輕微？另一邊的許昌開封漢口等單行道，狹窄的商業區要承受那麼多的機車穿越，對那邊的逛街人潮又會是友善的嗎？
促進會直言，唯一與交通局的共識，就是希望忠孝西路通行機車是安全的，要以漸進式的步調來取消禁制規定。「但是把時段限縮在深夜，又有多少機會觀測到機車與其他車流在忠孝西路上的互動情形？」促進會說，不了解是否因為市長即將卸任，不願意在看守期有太劇烈的變革，抑或是市府的心態仍然認為禁止才是最好的管制措施。
促進會強調，現階段對於柯市府即使有批判，僅剩不到25天任期的市府也無法產生太多的效益，只能將期望轉移至未來將執政的蔣萬安市府，能夠以全時段開放機車通行忠孝西路，作為未來的交通施政目標。
