從 2013 年全球首發、2014 年首度登台至今，Porsche Macan 始終是高人氣的代表，但在對手紛紛改朝換代，不曾大幅改款的Macan 是否能以兩度小改款撐場面？相信是部分買家購車前關心的事。
試駕車款為 2022 年式 Porsche Macan 2.0T 車型，當時售價為新台幣 284 萬，而 2023 年式則漲價為 297 萬。 試駕車款為 2022 年式 Porsche Macan 2.0T 車型，當時售價為新台幣 284 萬，而 2023 年式則漲價為 297 萬。
眼前的此輛二度小改款的 Macan，仍有不顯老態的外表基礎線條，且細節面的小針美容也讓其駐顏有術，其中車頭嶄新設計的下氣壩造型呼應車尾的下擾流，黑色飾條猶如特別劃出重點般的增加氣勢，配上了車尾高辨識度的貫穿式尾燈與下方左右雙出的梯形排氣尾管，再以選配的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈畫龍點睛，論跑格與個性，這一輛試駕的2022 年式 Macan 最基本的車型，還是挺行。
選配 LED 頭燈，含保時捷動態照明升級系統，要價新台幣 26,500 元。 選配 LED 頭燈，含保時捷動態照明升級系統，要價新台幣 26,500 元。 
ADAS 系統的感測器設置於前氣壩的中央處。 ADAS 系統的感測器設置於前氣壩的中央處。 
選配 21 吋 RS Spyder Design 輪圈，要價新台幣 1789,400 元。 選配 21 吋 RS Spyder Design 輪圈，要價新台幣 1789,400 元。 
第一度小改款時便已導入的左右貫穿式尾燈設計。 第一度小改款時便已導入的左右貫穿式尾燈設計。 
左右雙出梯形排氣尾管搭配造型鮮明的後下擾流設計，展現更勝對手的運動態勢。 左右雙出梯形排氣尾管搭配造型鮮明的後下擾流設計，展現更勝對手的運動態勢。
整體佈局與改款前無意，主要針對數位科技介面的提升與進化。 整體佈局與改款前無意，主要針對數位科技介面的提升與進化。 
仍維持三環式的儀表設計，僅針對右側環導入 4.8 吋多功能顯示螢幕。 仍維持三環式的儀表設計，僅針對右側環導入 4.8 吋多功能顯示螢幕。 
多功能方向盤標配換檔撥片。 多功能方向盤標配換檔撥片。 
選配跑車計時套件，因此方向盤右下處配備有駕駛模式切換器。 選配跑車計時套件，因此方向盤右下處配備有駕駛模式切換器。 
中控臺上方最具品牌特色的指針時鐘成為了標準配備，試駕車款更選配了跑車計時套件。 中控臺上方最具品牌特色的指針時鐘成為了標準配備，試駕車款更選配了跑車計時套件。 
ACC 智慧巡航系統的操控乃是利用方向機柱上的左下側撥桿。 ACC 智慧巡航系統的操控乃是利用方向機柱上的左下側撥桿。 
中控臺中央 10.9 吋的高解析度數位螢幕具備無線連接 Apple CarPlay 手機整合系統。 中控臺中央 10.9 吋的高解析度數位螢幕具備無線連接 Apple CarPlay 手機整合系統。 
品牌最具特色的啟動鑰匙位置處於方向盤左側。 品牌最具特色的啟動鑰匙位置處於方向盤左側。 
標配雙前座八向電動調整舒適座椅。 標配雙前座八向電動調整舒適座椅。 
2807mm 軸距長度仍可提供夠水準的後座乘坐空間。 2807mm 軸距長度仍可提供夠水準的後座乘坐空間。 
標配三區恆溫空調系統。 標配三區恆溫空調系統。 
標準乘坐狀態下，後廂容積為 488 公升，面對當前動輒 500 公升起跳的行李廂空間，Macan 此點稍嫌弱勢。 標準乘坐狀態下，後廂容積為 488 公升，面對當前動輒 500 公升起跳的行李廂空間，Macan 此點稍嫌弱勢。 
選配 BOSE 環繞音響系統，要價新台幣 69,000 元。 選配 BOSE 環繞音響系統，要價新台幣 69,000 元。
搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，具備 265ps / 400Nm 動力輸出。 搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，具備 265ps / 400Nm 動力輸出。 
動力銜接七速 PDK 雙離合器自手排，可於 6.4 秒完成 0-100km/h 加速過程。 動力銜接七速 PDK 雙離合器自手排，可於 6.4 秒完成 0-100km/h 加速過程。 
二度小改款的 Macan 駕馭樂趣仍為同級中佼佼者，但論行路質感則顯弱勢。 二度小改款的 Macan 駕馭樂趣仍為同級中佼佼者，但論行路質感則顯弱勢。
當然，以 Porsche 的造車實力，要能完全改善 Macan 此面向的表現絕對毫無問題，但或許癥結點就出在於當前 Macan 的產品世代規劃，未來的 Macan 將以純電姿態現身，當前的燃油版本已逐步面臨退場時刻。以資源分配論，未來的 Macan 純電版本相信絕對是更讓人期待，畢竟從 Taycan 的身上，不僅見到了 Porsche 跑車基因的完美延續，也因電驅特性，讓其於整體的行路質感表現更形優異，Macan 是否會比照辦理？絕對有相當大的可能性。
但話說回來，對於死忠支持油車的 Porsche 車迷或者玩家而言，當前的 Macan 是收藏最後擁有汽油動力特性版本的時刻，甚麼物有所值的行路質感與細膩度，或許只是筆者自身過於理性的感想。用約莫 300 萬的代價擁有一輛純正燃油動力的 Porsche 休旅車，兼具跑車靈魂、駕馭樂趣與家庭使用價值，這麼吸引人的方程式，還有什麼好質疑的呢？
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眼前的此輛二度小改款的 Macan，仍有不顯老態的外表基礎線條，且細節面的小針美容也讓其駐顏有術，其中車頭嶄新設計的下氣壩造型呼應車尾的下擾流，黑色飾條猶如特別劃出重點般的增加氣勢，配上了車尾高辨識度的貫穿式尾燈與下方左右雙出的梯形排氣尾管，再以選配的 21 吋 RS Spyder Design 輪圈畫龍點睛，論跑格與個性，這一輛試駕的2022 年式 Macan 最基本的車型，還是挺行。
當然，以 Porsche 的造車實力，要能完全改善 Macan 此面向的表現絕對毫無問題，但或許癥結點就出在於當前 Macan 的產品世代規劃，未來的 Macan 將以純電姿態現身，當前的燃油版本已逐步面臨退場時刻。以資源分配論，未來的 Macan 純電版本相信絕對是更讓人期待，畢竟從 Taycan 的身上，不僅見到了 Porsche 跑車基因的完美延續，也因電驅特性，讓其於整體的行路質感表現更形優異，Macan 是否會比照辦理？絕對有相當大的可能性。
但話說回來，對於死忠支持油車的 Porsche 車迷或者玩家而言，當前的 Macan 是收藏最後擁有汽油動力特性版本的時刻，甚麼物有所值的行路質感與細膩度，或許只是筆者自身過於理性的感想。用約莫 300 萬的代價擁有一輛純正燃油動力的 Porsche 休旅車，兼具跑車靈魂、駕馭樂趣與家庭使用價值，這麼吸引人的方程式，還有什麼好質疑的呢？
