首屆自由車《96聯賽》今圓滿落幕，去年雖然經歷疫情攪局，但仍順利延續積分制，還破天荒送出100萬元獎金，寫下國內自由車聯賽的新頁，也振奮車手士氣。主辦單位96自転車董事長楊倩玉表示，「國內路權取得不易，加上公路賽路線較複雜，車速也很快，讓辦比賽非常困難，很感謝地方政府得支持，工作人員的努力，才讓賽事圓滿落幕。」
台灣是國際認證的「自由車王國」，無論是車架、零件、車錶和輪組等配件，都是MIT，幾乎每一支世界一級車隊都有台灣的影子，無奈國內競技發展卻始終低迷，比賽稀少，國內頂尖車手苦無舞台，人才斷層嚴重。資深裁判蘇青山就坦言，「年輕車手看不到未來，就算有熱誠的車手也缺乏資源，競爭力自然下降。」
96自転車去年排除萬難，成立96聯賽，設計積分、分級制度，還祭出百萬獎金，也是國內睽違10年後，再度出現本土自由車聯賽，即使遇到疫情，路權取得和資源不足等困境，仍堅持舉辦賽事，替國內低迷的自由車環境注入活水，也讓車壇看到一絲曙光。
▲台灣自由車競技環境低迷。官方提供
林智祥非自由車科班出身，平常主業是工程師，利用下班時間訓練，奪冠後也有感而發，「10年前的最後一屆聯賽，我拿下U25冠軍，轉眼間老了10歲，終於又盼到國內本土自由車聯賽成立，內心非常感動。」
逆轉奪下U23冠軍的徐悅修也有相同看法，「過去單一賽事很少有團隊合作和戰術，這次為了要爭奪新人王白衫，隊友間互相配合，討論策略，成長非常多。」
「只要相信，就有希望」，96自転車董事長楊倩玉說，「當初成立聯賽，很多人不看好，不但無法賺錢，還勞心勞力，但我們還是希望能為國內車壇盡一份力，這一切不是為了96自転車，而是要讓國內車手看到希望，也希望培育更多人才。」
我是廣告 請繼續往下閱讀
96自転車去年排除萬難，成立96聯賽，設計積分、分級制度，還祭出百萬獎金，也是國內睽違10年後，再度出現本土自由車聯賽，即使遇到疫情，路權取得和資源不足等困境，仍堅持舉辦賽事，替國內低迷的自由車環境注入活水，也讓車壇看到一絲曙光。
林智祥非自由車科班出身，平常主業是工程師，利用下班時間訓練，奪冠後也有感而發，「10年前的最後一屆聯賽，我拿下U25冠軍，轉眼間老了10歲，終於又盼到國內本土自由車聯賽成立，內心非常感動。」
逆轉奪下U23冠軍的徐悅修也有相同看法，「過去單一賽事很少有團隊合作和戰術，這次為了要爭奪新人王白衫，隊友間互相配合，討論策略，成長非常多。」
「只要相信，就有希望」，96自転車董事長楊倩玉說，「當初成立聯賽，很多人不看好，不但無法賺錢，還勞心勞力，但我們還是希望能為國內車壇盡一份力，這一切不是為了96自転車，而是要讓國內車手看到希望，也希望培育更多人才。」
