近幾年非豪華品牌的電動車款大幅導入國內之後，150萬左右預算能買到的電動車款越來越多，不過多數仍以日、韓品牌為主流，而這次要介紹的可是一款歐系品牌而且還是熱門的CUV級距—Peugeot e-2008 GT PACK。
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Peugeot e-2008的國內首秀竟是在今年7月的一場電動車充電站發表會上 Peugeot e-2008的國內首秀竟是在今年7月的一場電動車充電站發表會上
Peugeot e-2008更趨近是2008車系的純電動力選項而非電動車子品牌 Peugeot e-2008更趨近是2008車系的純電動力選項而非電動車子品牌 
與油車同樣採用CMP模組化平台打造而非專為電車開發的全新底盤架構 與油車同樣採用CMP模組化平台打造而非專為電車開發的全新底盤架構
從外觀上e-2008與純燃油的2008相比幾乎同是一個模子刻出來 從外觀上e-2008與純燃油的2008相比幾乎同是一個模子刻出來 
水箱罩格柵造型從原本的直列樣式改為橫置設計，並透過由外向內的漸層色調帶出活潑的視覺效果 水箱罩格柵造型從原本的直列樣式改為橫置設計，並透過由外向內的漸層色調帶出活潑的視覺效果 
前輪拱上方葉子板處標有一個明顯的藍色”e”銘牌 前輪拱上方葉子板處標有一個明顯的藍色”e”銘牌 
車尾門左側的e-2008字樣可作為辨識身分的象徵 車尾門左側的e-2008字樣可作為辨識身分的象徵
Peugeot e-2008在i-Cockpit®駕駛導向座艙的科技感氛圍營造下呈現不俗的車艙質感 Peugeot e-2008在i-Cockpit®駕駛導向座艙的科技感氛圍營造下呈現不俗的車艙質感 
具備裸視3D技術的駕駛儀表是2008車系的一大賣點 具備裸視3D技術的駕駛儀表是2008車系的一大賣點 
e-2008的儀表右側已改為動力輸出與電能回充效率的百分比圖示 e-2008的儀表右側已改為動力輸出與電能回充效率的百分比圖示 
選單內也多了”能源”選項，可讓駕駛了解目前的電能輸出、電池電量以及剩餘續航里程 選單內也多了”能源”選項，可讓駕駛了解目前的電能輸出、電池電量以及剩餘續航里程 
原本油車上極具特色的線傳排檔桿在新年式車型上已換成e-Shift短撥桿 原本油車上極具特色的線傳排檔桿在新年式車型上已換成e-Shift短撥桿 
GT PACK套件包含小盤徑皮革方向盤以及具備加熱功能的多材質麂皮運動座椅 GT PACK套件包含小盤徑皮革方向盤以及具備加熱功能的多材質麂皮運動座椅 
座椅在皮革、麂皮、織布以及方格狀縫線的交互搭配下賦予更強烈的運動化氣息 座椅在皮革、麂皮、織布以及方格狀縫線的交互搭配下賦予更強烈的運動化氣息
另外若按下B模式則會加強動能的回收力道，這點與今年稍早試駕過的XC40 Recharge的One Pedal Drive有著類似功能，在鬆開踏板時便會感受到一股不小的牽引力，若稍加練習控制踩放踏板的方式其減速力道亦可當作輕含煞車的效果。
Peugeot e-2008採用的是單一馬達設定，最大馬力為136匹 Peugeot e-2008採用的是單一馬達設定，最大馬力為136匹 
e-2008車重比油車多出300多公斤的條件下，0-100 km/h的加速表現依舊能保持在8.1秒 e-2008車重比油車多出300多公斤的條件下，0-100 km/h的加速表現依舊能保持在8.1秒 
雖然輸出不比其它動輒超過2、300匹馬力的電動車來的有感，但起步衝刺與推進力道依舊能賦予飽滿的加速體感 雖然輸出不比其它動輒超過2、300匹馬力的電動車來的有感，但起步衝刺與推進力道依舊能賦予飽滿的加速體感 
按下B模式則會加強動能的回收力道，在鬆開踏板時便會感受到一股不小的牽引力 按下B模式則會加強動能的回收力道，在鬆開踏板時便會感受到一股不小的牽引力
畢竟e-2008用車的設定不是以長途作為主要訴求，對比同級對手雖然動力數據與續航里程不是最為亮眼，但卻多了歐系車的獨特性與扎實的操控手感，如果你非歐系電動車不買但卻有預算考量，又想要有趨近燃油車的操駕感受，Peugeot e-2008倒是值得試試的市場新秀。
Peugeot e-2008電池容量為50 kWh的規格，依據WLTP的測試數據其行駛里程可達345公里，NEDC的測試環境下更是能到385公里 Peugeot e-2008電池容量為50 kWh的規格，依據WLTP的測試數據其行駛里程可達345公里，NEDC的測試環境下更是能到385公里 
使用CCS1規格的快充充電槍補電，從20%充至80%僅需24分鐘 使用CCS1規格的快充充電槍補電，從20%充至80%僅需24分鐘 
Peugeot e-2008作為短程通勤車使用不需太擔心里程焦慮的問題，有長途需求建議還是規劃補個電會安心的多 Peugeot e-2008作為短程通勤車使用不需太擔心里程焦慮的問題，有長途需求建議還是規劃補個電會安心的多 
CMP模組化平台巧妙的將電池模組設計在底盤及後座下方保留住原本的置物空間 CMP模組化平台巧妙的將電池模組設計在底盤及後座下方保留住原本的置物空間 
主動安全配備及駕駛輔助系統與油車配置相同 主動安全配備及駕駛輔助系統與油車配置相同 
想開歐系電動車卻有預算考量，又不想放棄扎實的操駕手感與趨近油車的駕馭感受，Peugeot e-2008值得一試! 想開歐系電動車卻有預算考量，又不想放棄扎實的操駕手感與趨近油車的駕馭感受，Peugeot e-2008值得一試!
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另外若按下B模式則會加強動能的回收力道，這點與今年稍早試駕過的XC40 Recharge的One Pedal Drive有著類似功能，在鬆開踏板時便會感受到一股不小的牽引力，若稍加練習控制踩放踏板的方式其減速力道亦可當作輕含煞車的效果。
畢竟e-2008用車的設定不是以長途作為主要訴求，對比同級對手雖然動力數據與續航里程不是最為亮眼，但卻多了歐系車的獨特性與扎實的操控手感，如果你非歐系電動車不買但卻有預算考量，又想要有趨近燃油車的操駕感受，Peugeot e-2008倒是值得試試的市場新秀。
| Peugeot e-2008 GT PACK規格表 | |
| 長寬高(mm) | 4,300/1,815/1,550 |
| 軸距(mm) | 2,605 |
| 車重(kg) | 1,588 |
| 動力型式 | 電動馬達 |
| 最大馬力(hp) | 136 |
| 最大扭力(Nm) | 260 |
| 電池容量 | 50 kWh |
| 續航里程(km) | WLTP：345 / NEDC：385 |
| 前懸吊 | 麥花臣 |
| 後懸吊 | 拖曳臂 |
| 輪胎尺寸(標配) | 215/55R18 |
| 0-100km/h(秒) | 8.1 |
| 極速(km/h) | 150 |
| 售價(萬元) | 149.9萬 |
