Cayenne 除了經典的五門 SUV 造型，保時捷很早就考慮推出其他形式的車款，在2002 年 12 月，第一代車型剛上市之際，三種衍生車型被列入考慮：雙門車型、增加一排座椅並加長 20 公分的版本，以及敞篷車型。
令人訝異的是，以長達 4.8 公尺 Cayenne 作為基礎打造敞篷車，這個看似最另類的選擇竟沒有立即遭到否決，反而被實際打造出來了；直到今日，保時捷博物館中仍存放著一輛 Cayenne 敞篷車，這並不是一部公路測試用的原型車，而是 PFM（Package Function Model），設計師僅將車頂移除，省略了敞篷車型不可或缺的強化措施。由於無法提供道路駕駛所需的安全性以及穩定性，這輛車僅在必要時以運送方式送至目的地。同時，這輛敞篷 PFM 只為了評估四項量產門檻而打造，因此從未規劃測試行駛。
當車頂像是跑車般地向後逐漸傾斜收束，並且擋風玻璃和 A 柱都降低之後，乘坐舒適性是否得以維持？改為雙門車型、並將車門加長 20 公分的 Cayenne 會有多實用？有沒有可能安裝造型優雅又能快速收折的高品質軟篷？以及車尾該如何設計？2002 年在最後一個問題上，內部仍有不同意見，因此 PFM 設計了兩種車尾。左半部的尾燈設置在車尾較低的位置，而右半部的尾燈則明顯較高。
如果該車投入生產，車尾設計勢必會定案，而技術問題也無疑地會獲得解決。當時設想出一種如今相當熟悉的軟頂機構：這部 Cayenne PFM的行李廂蓋前後都與車體連接，使其可以從兩個方向開啟。車頂將穿過固定式的防滾架，「沒入」後方以反向開啟的行李廂蓋後，以「Z」字型摺疊。這種軟頂運作方式與 991 世代起的保時捷 911 Targa 非常相似。然而，這個機構在 Cayenne 敞篷車上從未經過電腦驗證階段，也並未完全打造出來。如今，織布車頂仍被存放於博物館藏車的行李廂中，在需要時必須手動安裝。
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當車頂像是跑車般地向後逐漸傾斜收束，並且擋風玻璃和 A 柱都降低之後，乘坐舒適性是否得以維持？改為雙門車型、並將車門加長 20 公分的 Cayenne 會有多實用？有沒有可能安裝造型優雅又能快速收折的高品質軟篷？以及車尾該如何設計？2002 年在最後一個問題上，內部仍有不同意見，因此 PFM 設計了兩種車尾。左半部的尾燈設置在車尾較低的位置，而右半部的尾燈則明顯較高。
如果該車投入生產，車尾設計勢必會定案，而技術問題也無疑地會獲得解決。當時設想出一種如今相當熟悉的軟頂機構：這部 Cayenne PFM的行李廂蓋前後都與車體連接，使其可以從兩個方向開啟。車頂將穿過固定式的防滾架，「沒入」後方以反向開啟的行李廂蓋後，以「Z」字型摺疊。這種軟頂運作方式與 991 世代起的保時捷 911 Targa 非常相似。然而，這個機構在 Cayenne 敞篷車上從未經過電腦驗證階段，也並未完全打造出來。如今，織布車頂仍被存放於博物館藏車的行李廂中，在需要時必須手動安裝。