台鐵公司化薪資待遇使勞資雙方談判陷入膠著，日前中華快遞罷工成功爭取調薪5千元，給了許多工會一劑強心針，台鐵產業工會指出，已多次宣傳，台鐵有一群營運人員起薪比中華快遞員工更低，應即刻調薪5千元，雖然交通部終於正視，2日宣布將優先調整部分約1138名營運人員薪資，調整後無員工月薪低於3萬元，但此作法並非全面調薪，更非薪資結構的調整，基層眼中台鐵只是要進行輿論戰，不是想徹底地解決低薪問題。
針對台鐵局目前公開的調薪方案，台鐵產工提出兩點質疑，第一是只拉近薪資級距，沒有開放薪資天花板，看不到未來，一樣留不住人才。
以營運人員中薪資最低的服務佐理為例，原本起薪僅26,960元，薪資上限的天花板是31,890元，台鐵局目前公開的調薪方案，營運佐理起薪將調高至30,040元，但天花板仍為31,890元，換言之，在各職階薪資天花板未開放的情況下，不只調薪幅度落差甚大，薪資到天花板就不能再調，營運人員仍然看不到未來的發展性，留住人才的效果大打折扣。
第二點，調薪以後，台鐵人還是國營事業最低薪。產工指出，讓員工覺得更不公平的是，台鐵人不分營運人員跟資位人員，都戮力服務，堅守岡位，但台鐵卻只針對最低薪的人來處理。比對交通部下國營事業單位的薪資結構，資位人員薪點同為200點時，郵政人員的起薪是46,535元，港務人員起薪45,520元，台鐵人員的起薪連4萬都不到，只有33,390元，遠遠落後港務公司和中華郵政。
台鐵產工最後強調，交通部只針對最低薪的營運人員作部分調整，在基層眼中就是殘補式的調薪，仍然改變不了台鐵人是國營事業單位最低薪的事實，更看不到交通部對台鐵人的重視，請交通部盡速對整體薪資結構的調整，回復員工全面調薪的期盼。
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以營運人員中薪資最低的服務佐理為例，原本起薪僅26,960元，薪資上限的天花板是31,890元，台鐵局目前公開的調薪方案，營運佐理起薪將調高至30,040元，但天花板仍為31,890元，換言之，在各職階薪資天花板未開放的情況下，不只調薪幅度落差甚大，薪資到天花板就不能再調，營運人員仍然看不到未來的發展性，留住人才的效果大打折扣。
第二點，調薪以後，台鐵人還是國營事業最低薪。產工指出，讓員工覺得更不公平的是，台鐵人不分營運人員跟資位人員，都戮力服務，堅守岡位，但台鐵卻只針對最低薪的人來處理。比對交通部下國營事業單位的薪資結構，資位人員薪點同為200點時，郵政人員的起薪是46,535元，港務人員起薪45,520元，台鐵人員的起薪連4萬都不到，只有33,390元，遠遠落後港務公司和中華郵政。
台鐵產工最後強調，交通部只針對最低薪的營運人員作部分調整，在基層眼中就是殘補式的調薪，仍然改變不了台鐵人是國營事業單位最低薪的事實，更看不到交通部對台鐵人的重視，請交通部盡速對整體薪資結構的調整，回復員工全面調薪的期盼。
