韓國貨車司機的罷工行動已進入第8天，導致韓國工業中心及主要港口，貨物運輸幾乎癱瘓，對剛上任不久的總統尹錫悅無疑是一大考驗。韓國政府與工會數度協商皆未達共識，只得出動軍方前去協助運貨，希望能緩解貨櫃大塞車的困境。
綜合《韓聯社》等外媒報導，受到疫情和俄烏戰爭等因素影響，近日國際油價和能源價格持續飆升，連帶也影響運輸成本。韓國貨運工會希望政府能延長實行，將於今年底到期的「安全運費制」，保障運費補貼及運費費率，如此才能讓司機們在燃油價格走高時，至少還可以領到最低工資，並避免發生超載等現象。
安全運費制是韓國於2020年推出的政策系統，為期3年，旨在防止貨物超載等危險駕駛行為，並保證卡車司機的最低費率。
自7日發動罷工行動，至今已持續1週，韓國國內貨運大亂，工會與政府最新一輪的談判，12日再度宣告破局，罷工行動持續，已對韓國汽車、石化、鋼鐵等以出口為主的產業造成不小的打擊，損失據悉已達到12.3億美元（折合新台幣約365億）。
報導指出，韓國是半導體、智慧型手機、電池和電子產品的主要供應國，這些供應鏈在新冠病毒和俄烏戰爭的摧殘下，本來就已經被打亂，而貨車司機罷工則又加劇全球供應鏈的不確定性，釜山港、仁川港、蔚山港的運輸量大跌，只剩平常的1/3甚至更低。
韓國軍方週一已接受國土交通部委託，派出士兵駕駛上百輛貨車前往重要港口貨運地點，運載部分短程貨物，協助港口騰出空間，緩解貨櫃堆積的情況。
有韓國的託運業者14日向罷工團體發出呼籲：「本應向各行業部門供應的關鍵材料沒有在正確的時間交付，全國各地的貨物出口被取消，交付失敗的情況持續發生」，希望罷工團體能盡快回到談判桌，與政府商討出雙贏對策，否則再這樣下去，首當其衝、面臨生存風險的將是中小型貿易商。
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安全運費制是韓國於2020年推出的政策系統，為期3年，旨在防止貨物超載等危險駕駛行為，並保證卡車司機的最低費率。
自7日發動罷工行動，至今已持續1週，韓國國內貨運大亂，工會與政府最新一輪的談判，12日再度宣告破局，罷工行動持續，已對韓國汽車、石化、鋼鐵等以出口為主的產業造成不小的打擊，損失據悉已達到12.3億美元（折合新台幣約365億）。
報導指出，韓國是半導體、智慧型手機、電池和電子產品的主要供應國，這些供應鏈在新冠病毒和俄烏戰爭的摧殘下，本來就已經被打亂，而貨車司機罷工則又加劇全球供應鏈的不確定性，釜山港、仁川港、蔚山港的運輸量大跌，只剩平常的1/3甚至更低。
韓國軍方週一已接受國土交通部委託，派出士兵駕駛上百輛貨車前往重要港口貨運地點，運載部分短程貨物，協助港口騰出空間，緩解貨櫃堆積的情況。
有韓國的託運業者14日向罷工團體發出呼籲：「本應向各行業部門供應的關鍵材料沒有在正確的時間交付，全國各地的貨物出口被取消，交付失敗的情況持續發生」，希望罷工團體能盡快回到談判桌，與政府商討出雙贏對策，否則再這樣下去，首當其衝、面臨生存風險的將是中小型貿易商。
