輕軌屬於近幾年新興的大眾運輸，全台也只有新北、高雄有輕軌，一般用路人對於輕軌相對陌生，立委提案將闖越輕軌號誌的罰則，提升與闖越平交道的9萬罰則相同。有專家認為無法相提並論；也有專家認為，多數都是故意闖越，提高罰則就有扭正的機會。
消基會交通委員會召集人李克聰說，平交道有很嚴格的防護設計、警告用語，但輕軌是屬於完全開放式空間，沒也足夠的防護設計，與平交道的柵欄不同。若要把闖越輕軌號誌罰則提升至與闖越平交道相同，這是無法相提並論。
李克聰說，可以增重罰則，要加重到什麼程度可以討論，但是沒辦法與闖越平交道相同，因為兩者環境不同，仍要考量到用路人的權益，若有足夠的警告、防護，若再闖越才來重罰。
淡江運管系教授張勝雄說，若要輕軌可以在台灣深耕，提高罰則是一種方式，用闖紅燈的罰則確實不太對等，闖越行爲越多也會使得輕軌營運更困難，對司機也有很大壓力，他支持修法提高罰則。
張勝雄指出，對於闖越輕軌號誌的人需深度了解，到底是故意或非故意，若是故意闖越，提高罰則就有效，若是非故意，更重要的就是如何讓用路人知道如何避免誤闖。
張勝雄說，根據他研究經驗，用路人多數知道自己闖越輕軌號誌，這是種惡性循環，若很多人都闖越，會造成輕軌司機行經路口放慢速度，更造成用路人有恃無恐，更容易闖越號誌，因此執法就有扭正的機會。
李克聰表示，輕軌設計在都會區內以歐洲較多，但環境沒有像台灣有很多機車，所以要多做宣導教育，相關牌面要多做警示，尤其是在轉彎的時候，高雄輕軌的事故多發生在轉彎時刻，應利用警語、動態警語，來提醒用路人。
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李克聰說，可以增重罰則，要加重到什麼程度可以討論，但是沒辦法與闖越平交道相同，因為兩者環境不同，仍要考量到用路人的權益，若有足夠的警告、防護，若再闖越才來重罰。
淡江運管系教授張勝雄說，若要輕軌可以在台灣深耕，提高罰則是一種方式，用闖紅燈的罰則確實不太對等，闖越行爲越多也會使得輕軌營運更困難，對司機也有很大壓力，他支持修法提高罰則。
張勝雄指出，對於闖越輕軌號誌的人需深度了解，到底是故意或非故意，若是故意闖越，提高罰則就有效，若是非故意，更重要的就是如何讓用路人知道如何避免誤闖。
張勝雄說，根據他研究經驗，用路人多數知道自己闖越輕軌號誌，這是種惡性循環，若很多人都闖越，會造成輕軌司機行經路口放慢速度，更造成用路人有恃無恐，更容易闖越號誌，因此執法就有扭正的機會。
李克聰表示，輕軌設計在都會區內以歐洲較多，但環境沒有像台灣有很多機車，所以要多做宣導教育，相關牌面要多做警示，尤其是在轉彎的時候，高雄輕軌的事故多發生在轉彎時刻，應利用警語、動態警語，來提醒用路人。
