中國國內航班量創疫情以來新低，多家航空公司連續多天沒有執飛，有中媒引述中國民航業內人士表示，當前中國國內航線業績慘澹，虧損額大，甚至形容有1/3的航空公司，不是在破產重整，就是在瀕臨破產的路上。
根據《新浪財經》報導，由於新冠疫情反覆，加上俄烏衝突引發國際油價飛漲，從年初的4700元（人民幣，下同）/噸，漲到逾7000元/噸，疫情後中國民航業的經營狀況，相當於2年就虧掉5年利潤。
報導引述中國民航業內人士估算，目前大概已經有1/3的航空公司，不是在破產重整，就是在破產的路上，而破產危險較大的公司，主要是「資不抵債」，以及「資產雖然還是正的，但現金流斷了」的情況，相較之下，後者更危險。
報導提到，民營小型航空公司的風險係數可能更高，因為國企還可以找股東注資，疫情衝擊之下，小型航企經營困難，極需輸血。
報導聲稱，由於中國對民航市場准入的限制嚴格，資不抵債的航空公司，資源有其價值，疫情前很多地方政府有設立航空公司的想法，還在自己的十四五規劃裡提出設立客運或者貨運航空公司的計劃，但一直沒實現；疫情之下，航空公司牌照價格可能變低，有利於地方政府收購，現在併購重組推進，有些地方政府已表達明確意願，或許也是部分航企的出路之一。
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報導引述中國民航業內人士估算，目前大概已經有1/3的航空公司，不是在破產重整，就是在破產的路上，而破產危險較大的公司，主要是「資不抵債」，以及「資產雖然還是正的，但現金流斷了」的情況，相較之下，後者更危險。
報導提到，民營小型航空公司的風險係數可能更高，因為國企還可以找股東注資，疫情衝擊之下，小型航企經營困難，極需輸血。
報導聲稱，由於中國對民航市場准入的限制嚴格，資不抵債的航空公司，資源有其價值，疫情前很多地方政府有設立航空公司的想法，還在自己的十四五規劃裡提出設立客運或者貨運航空公司的計劃，但一直沒實現；疫情之下，航空公司牌照價格可能變低，有利於地方政府收購，現在併購重組推進，有些地方政府已表達明確意願，或許也是部分航企的出路之一。
