你知道現主時節能減碳掛帥，每間大型車廠無不卯足全力發展電動車產品，但身為一方之霸的TOYOTA顯然有些沈默而低調，自油電複合動力與插電式油電複合動力制霸全球後，跨入純電領域卻彷彿慢上半拍，話說這豐田章男桑究竟葫蘆裡賣了什麼膏藥？
![]()
好的，我知道電動車很炫，光用耳朵聽便覺潮到出水，但追根究底之所以成為夯話題，原因終歸節能減碳的概念，時勢所趨風行草偃，只要開了電動車，便彷彿乘風破浪到紐約狂喊「How dare you？」般為地球克盡心力，沽名釣譽從未如此不費吹灰之力！
但環保願景真就這般淺碟？天知道這可是攸關人類命運永遠無法迴避的大哉問，即便將之縮限於車輛製造、運輸、使用與廢棄整個生命週期，訴求正負相抵的碳中和議題同樣難一言以蔽之，舉個例，一輛純電動力車在原料開採階段會不會耗能？生產製造時需不需排放廢棄物質？行駛中的電力可不可能自給自足？而報廢時有沒機會100%回收再利用？若任ㄧ答案為否，所謂零排放便僅止於某一面向上，凡走過必留足跡，有用電勢生碳排，絕非行銷話術般只要換開電動車，瞬間便鳥語花香天地齊喝采。
截至目前所謂碳中和其實僅止於願景，畢竟凡用電必留碳排，就算看似潔淨的太陽能發電，也得考量太陽能板的製程是否留下難以平衡的碳足跡。 截至目前所謂碳中和其實僅止於願景，畢竟凡用電必留碳排，就算看似潔淨的太陽能發電，也得考量太陽能板的製程是否留下難以平衡的碳足跡。
地狹人稠的台灣單位用電量極大，相當仰賴非再生能源亦即燃煤與天然氣等火力發電。 地狹人稠的台灣單位用電量極大，相當仰賴非再生能源亦即燃煤與天然氣等火力發電。
還不相信？讓我們攤開世界主要國家的電力來源結構表，定睛一看，將發現把電動車議題喊得最大聲的歐洲，其實火力發電僅佔區區37%，但能源結構較為相似的日本與台灣，則各自佔去75%與80%的發電比例，於是乎，若你住在水力發電比例達99.1%的挪威，那我極度建議你開純電車，享受好山好水好空氣的美妙。但如果身處再生能源、火力發電與核能發電比重接近的美國或中國，就該純電動力、油電複合動力乃至氫燃料電池動力並行，以多元面向減少能源無端消耗。至於若是位於火力發電比重明顯偏高的日本或台灣，相信我，現階段還是採折衷方式辦理，以油電複合動力或插電式油電複合動力搭配一部分的純電動力車款，當屬合情合理的選項，否則內燃機碳排放還沒減到，電廠附近就已烏煙瘴氣那才糟糕。
同樣概念，即便你我皆處蕞爾美島福爾摩沙，但居住與用車環境依舊南轅北轍，如果你重視移動成本或苦於無電可充的日常窘境，早已普及的油電複合動力車才會是最佳移動伴侶，但若自備車位甚至就住透天別墅，一旦充電樁好裝，那麼插電式複合動力與純電動力顯然更加適合你。
該選擇油電複合動力、插電式油電複合動力或是純電動力車輛？你該考量的是環境而非話題性。 該選擇油電複合動力、插電式油電複合動力或是純電動力車輛？你該考量的是環境而非話題性。
所以說，最開頭前言所提的答案於是昭然若揭，既然TOYOTA置身日本甚至全球車壇最高點，銷售版圖昂然橫跨全世界，那麼多角化發展自屬最合理的經營策略，事實上，也因佇立車壇之巔的TOYOTA具備豐厚資源，因此無論油電複合動力、插電式油電複合動力乃至氫燃料電池動力都能一併羅列規劃範圍內，諸如CAMRY、RAV4、COROLLA ALTIS與COROLLA CROSS等幾乎遍及品牌全車系的HYBRID神話就無需多提了，縱橫車壇20餘年的PRIUS現也以PHEV插電式複合動力讓節能效率發揮到最高點，更別說揚名全球的量產氫燃料電池動力車款MIRAI，前瞻思維至今仍領在車壇最前緣，光是上述這些新能源車款，至今已足足累計銷售超過1,800萬輛！
論及TOYOTA的油電複合動力車歷史，可回溯到1997年的初代PRIUS。 論及TOYOTA的油電複合動力車歷史，可回溯到1997年的初代PRIUS。 
TOYOTA MIRAI至今已邁入第二世代，堪稱量產氫燃料電池的模範車款。 TOYOTA MIRAI至今已邁入第二世代，堪稱量產氫燃料電池的模範車款。
日前TOYOTA社長豐田章男一口氣揭露高達16輛即將於2025-2026年之前上市的各式電動車，並發下豪語在2030年將投入8兆日圓達成350萬輛的電動車年銷規模。 日前TOYOTA社長豐田章男一口氣揭露高達16輛即將於2025-2026年之前上市的各式電動車，並發下豪語在2030年將投入8兆日圓達成350萬輛的電動車年銷規模。
追本溯源回顧過往，其實早在1996年TOYOTA便已公佈首款純電動力車RAV4 EV，而其電動車開發部門甚且更早於1992年即堂堂成立，轉眼30年時間過去，如今揭曉的超大陣仗電動車家族已洋洋灑灑下轄五款不同大小SUV及中型房車的TOYOTA bZ系列、四款包含跑車在內的LEXUS豪華電動車，以及七款滿足各種工作需求的商用電動車，面對不同使用目的，竭力滿足世界各地消費者各異其趣的駕乘需求。
早在1996年，TOYOTA便已發表旗下首款純電動力車款 — RAV4 EV。 早在1996年，TOYOTA便已發表旗下首款純電動力車款 — RAV4 EV。 
TOYOTA的電動車大佈局，甚且包含滿足各種工作需求的商用電動車。 TOYOTA的電動車大佈局，甚且包含滿足各種工作需求的商用電動車。
![]()
在TOYOTA的電動車大計畫中，最早與車迷見面的便是電能休旅bZ4X了。 在TOYOTA的電動車大計畫中，最早與車迷見面的便是電能休旅bZ4X了。
既然TOYOTA對於碳中和議題講的是因地制宜，集團電動車與其他新能源車的研發進程亦步亦趨，徹底展現強者恆強的大廠磅礡氣勢，那與身處台灣的我們能否從中獲得好處？答案當然得由總代理和泰汽車身上找起，在過往，我們已看見和泰積極引進油電複合動力與插電式油電複合動力產品，包括賣翻天的COROLLA ALTIS HYBRID、COROLLA CROSS HYBRID與RAV4 HYBRID，以及極具先見之明的PRIUS與PRIUS PHEV，都已成為你我熟悉街頭一隅的日常風景，而為持續達成減碳願景，和泰汽車依舊積極與日本原廠爭取多元化電動車款的導入，只要有助碳中和者，無論油電複合動力、插電式油電複合動力以及純電動力皆是理想對策與目標，而這當然也包括才剛提到的電能休旅bZ4X，最快最快，2022年第二季便有機會體驗專屬TOYOTA式的純電駕馭魅力。
和泰汽車不僅積極引進油電複合動力產品，同時也將HYBRID拓展至像是COROLLA CROSS等暢銷車型上。 和泰汽車不僅積極引進油電複合動力產品，同時也將HYBRID拓展至像是COROLLA CROSS等暢銷車型上。 
最快在2022年第二季，台灣消費者便有機會體驗bZ4X所帶來的純電駕馭樂趣。 最快在2022年第二季，台灣消費者便有機會體驗bZ4X所帶來的純電駕馭樂趣。
和泰汽車目前也積極建置全台充電網絡，以因應插電式複合動力與未來純電動力車主的殷切需求。 和泰汽車目前也積極建置全台充電網絡，以因應插電式複合動力與未來純電動力車主的殷切需求。
我是廣告 請繼續往下閱讀
好的，我知道電動車很炫，光用耳朵聽便覺潮到出水，但追根究底之所以成為夯話題，原因終歸節能減碳的概念，時勢所趨風行草偃，只要開了電動車，便彷彿乘風破浪到紐約狂喊「How dare you？」般為地球克盡心力，沽名釣譽從未如此不費吹灰之力！
但環保願景真就這般淺碟？天知道這可是攸關人類命運永遠無法迴避的大哉問，即便將之縮限於車輛製造、運輸、使用與廢棄整個生命週期，訴求正負相抵的碳中和議題同樣難一言以蔽之，舉個例，一輛純電動力車在原料開採階段會不會耗能？生產製造時需不需排放廢棄物質？行駛中的電力可不可能自給自足？而報廢時有沒機會100%回收再利用？若任ㄧ答案為否，所謂零排放便僅止於某一面向上，凡走過必留足跡，有用電勢生碳排，絕非行銷話術般只要換開電動車，瞬間便鳥語花香天地齊喝采。
還不相信？讓我們攤開世界主要國家的電力來源結構表，定睛一看，將發現把電動車議題喊得最大聲的歐洲，其實火力發電僅佔區區37%，但能源結構較為相似的日本與台灣，則各自佔去75%與80%的發電比例，於是乎，若你住在水力發電比例達99.1%的挪威，那我極度建議你開純電車，享受好山好水好空氣的美妙。但如果身處再生能源、火力發電與核能發電比重接近的美國或中國，就該純電動力、油電複合動力乃至氫燃料電池動力並行，以多元面向減少能源無端消耗。至於若是位於火力發電比重明顯偏高的日本或台灣，相信我，現階段還是採折衷方式辦理，以油電複合動力或插電式油電複合動力搭配一部分的純電動力車款，當屬合情合理的選項，否則內燃機碳排放還沒減到，電廠附近就已烏煙瘴氣那才糟糕。
同樣概念，即便你我皆處蕞爾美島福爾摩沙，但居住與用車環境依舊南轅北轍，如果你重視移動成本或苦於無電可充的日常窘境，早已普及的油電複合動力車才會是最佳移動伴侶，但若自備車位甚至就住透天別墅，一旦充電樁好裝，那麼插電式複合動力與純電動力顯然更加適合你。
所以說，最開頭前言所提的答案於是昭然若揭，既然TOYOTA置身日本甚至全球車壇最高點，銷售版圖昂然橫跨全世界，那麼多角化發展自屬最合理的經營策略，事實上，也因佇立車壇之巔的TOYOTA具備豐厚資源，因此無論油電複合動力、插電式油電複合動力乃至氫燃料電池動力都能一併羅列規劃範圍內，諸如CAMRY、RAV4、COROLLA ALTIS與COROLLA CROSS等幾乎遍及品牌全車系的HYBRID神話就無需多提了，縱橫車壇20餘年的PRIUS現也以PHEV插電式複合動力讓節能效率發揮到最高點，更別說揚名全球的量產氫燃料電池動力車款MIRAI，前瞻思維至今仍領在車壇最前緣，光是上述這些新能源車款，至今已足足累計銷售超過1,800萬輛！
追本溯源回顧過往，其實早在1996年TOYOTA便已公佈首款純電動力車RAV4 EV，而其電動車開發部門甚且更早於1992年即堂堂成立，轉眼30年時間過去，如今揭曉的超大陣仗電動車家族已洋洋灑灑下轄五款不同大小SUV及中型房車的TOYOTA bZ系列、四款包含跑車在內的LEXUS豪華電動車，以及七款滿足各種工作需求的商用電動車，面對不同使用目的，竭力滿足世界各地消費者各異其趣的駕乘需求。
既然TOYOTA對於碳中和議題講的是因地制宜，集團電動車與其他新能源車的研發進程亦步亦趨，徹底展現強者恆強的大廠磅礡氣勢，那與身處台灣的我們能否從中獲得好處？答案當然得由總代理和泰汽車身上找起，在過往，我們已看見和泰積極引進油電複合動力與插電式油電複合動力產品，包括賣翻天的COROLLA ALTIS HYBRID、COROLLA CROSS HYBRID與RAV4 HYBRID，以及極具先見之明的PRIUS與PRIUS PHEV，都已成為你我熟悉街頭一隅的日常風景，而為持續達成減碳願景，和泰汽車依舊積極與日本原廠爭取多元化電動車款的導入，只要有助碳中和者，無論油電複合動力、插電式油電複合動力以及純電動力皆是理想對策與目標，而這當然也包括才剛提到的電能休旅bZ4X，最快最快，2022年第二季便有機會體驗專屬TOYOTA式的純電駕馭魅力。