除了BEV 車型外，Toyota 未來也持續提供 HEV（Hybrid Electric Vehicle，油電複合動力車）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式油電複合動力車）及 FCEV （Fuel-Cell Electric Vehicle，氫燃料電池電動車）等全系列產品。Toyota 社長 – 豐田章男表示，車型投入的模式和時機會根據各國的能源政策和產業政策來決定，依據各個國家或地區的需求，Toyota 將提供實現碳中和的「全產品線」選擇。
2030 年前投入 30 款 BEV 車型開發，全球銷售達 350 萬輛
Toyota 在 12 月 14 日正式宣布將在 2030 年前投入 30 款 BEV 車型開發，BEV 投資金額將達到 4 兆日圓（350 億美元），並設定同年 Toyota 及 Lexus 在全球 BEV 銷售量達 350 萬輛的目標。此外，也宣布 Lexus 未來將分階段全車系轉為 BEV 車型，2030 年將首先在美國、歐洲和中國實現，2035 年則會擴及到全球市場。
現場展示了 16 款預計於 2025-2026 年前陸續上市的 BEV 車型，包含 5 款 Toyota 的 bZ 系列車型、4 款 Lexus 的 BEV 車型以及 7 款 Lifestyle BEV 車型，各車型的投入模式和時機將根據各國的能源政策和產業政策來決定。
BEV類別 | 開發方向 |
Toyota bZ 系列 (5 款) | 5 款 BEV 車型，包含從小型到大型 SUV 以及中型房車等各種車型式樣 |
Lexus BEV (4 款) | 在滿足 BEV 的使用需求同時，也繼承 LFA 的精隨，運用 BEV 開發次世代的跑車 |
Lifestyle BEV(7 款) | 各種 Lifestyle 車型也以 BEV 為主力發展；商用車也提供從短距離到長距離以及滿足工作上各種需求的 BEV |
BEV 並非零碳排，要達成碳中和須依能源狀況「因地制宜」
Toyota 社長豐田章男表示：「能源」是達成碳中和的關鍵。「電力」是 BEV 主要的能量來源，因此 BEV 碳排量多寡會取決於發電來源（火力/核能/再生能源），依照國家發展程度不同，能源結構、儲能基礎設施也存在相當差距，火力發電比例愈高的國家代表碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣適合在較短時間內推動 BEV 普及化。
以北歐挪威為例，99.1% 電力來自低碳能源且又以水力發電為主，BEV 就會是非常有效的減碳工具。但以日本及台灣而言，由於火力發電比例較高（日本 75%、台灣 80%），則應以 HEV 及 PHEV 為主要的減碳手段。優先推動 HEV 及 PHEV 的普及，才能有效達成減碳目標。
由於每個地區的能源狀況不同，客戶的汽車使用和需求也不同。在這些不同的情況下，Toyota 致力於開發「全產品線」的碳中和汽車，無論是 HEV、PHEV、BEV 或 FCEV，以提供全球客戶不同的選擇。除了前述的電動化車款外，Toyota也將經由賽車運動，持續探索新能源應用的可能性，如：開發氫燃料引擎車（Hydrogen Engine），開發和推廣不排放二氧化碳的清潔燃料，來找尋解決碳排放的解方。
累積 30 年電動車開發經驗，斥資 8 兆日圓投資「全產品線電動車」
Toyota 的 BEV 開發，其實比 HEV 要來的更早。早在 1992 年 Toyota 就成立了電動車開發部門(Electric Vehicle Development Division)，並在 1996 年開發了第一台 RAV4 EV。爾後 30 年間，陸續展示了 e-com 原型車、超小型 EV – COMS 以及小型 EV – eQ，到今年推出了 C+pod及C+walk，Toyota 致力於開發更多元的 BEV 產品，提供消費者更多元的移動方式。
自 1996 年以來，Toyota 在過去的 26 年間，已累積投入了 4.5 兆日圓（395 億美元）發展全車系的電動化車款。到 2030 年前，Toyota 除了再投資 4 兆日圓（350 億美元）開發 BEV 外，也將再投入 4 兆日圓（350 億美元）持續開發 HEV、PHEV 及 FCEV 等電動化車款，整體投資規模達 8 兆日圓（700 億美元）。Toyota 運用過去眾多產品積攢而成的經驗和數據發展「全產品線電動車」，不僅將在即將上市的 BEV 上展現迄今為止積累而來的成果，也將持續優化 HEV、PHEV 及 FCEV，以提供消費者更多元的選擇。
持續擴大電池投資，強化全系列電動化車款競爭力
對 Toyota 而言，開發客戶可安心使用的電池是首要任務。自 1939 年以來，Toyota 內部便著手投入電池開發，多年來專注開發安全、使用壽命長、優質、低成本且高性能的電池。透過整合汽車和電池開發，目標至 2030 年，將降低至少50%的電池成本*3；同時，電池年產能目標也從先前的 200GWh 提高至 280GWh，整體在電池系統的投資金額從 9 月份宣布的 1.5 兆日圓（130 億美元）提高至 2 兆日圓（175 億美元）。
此外，因應各家車廠於電動車市場的競爭持續加劇，電池的採購未來也將成為一大課題。透過 Toyota 集團的採購體系，目前 Toyota 已可確保到 2025 年以前的電池供應。通過整合開發及供應體系，將有助強化 Toyota 在 BEV 市場的競爭力。
面對 BEV 的浪潮，和泰汽車已蓄勢待發
2021 年 Lexus 在台灣發表了品牌首款 BEV – UX 300e，並提供車主全台總計 150 座的快慢充站，包含 Lexus 以及 Lexus 充電夥伴－華城電能（EVALUE）站點，滿足車主 BEV 全方位的服務需求。在 Toyota 的全球電動化戰略下，不遠的將來也將有更多 BEV 車款問世，相信未來 Toyota 集團在 BEV 的戰場也將大鳴大放。
*2 Zero Emission Vehicle (ZEV)，零排放車輛，泛指 BEV 及 FCEV 兩類車款。
*3 資料來源由 Toyota 提供。
